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Airbus reporte l'annonce du choix des repreneurs de ses usines

L'avionneur européen Airbus a décidé de reporter vers le 20 septembre l'annonce du choix des repreneurs pour les sites qu'il compte externaliser ou céder dans le cadre de son plan de restructuration Power 8, indique mercredi Les Echos.


Les candidats avaient jusqu'au 26 juillet pour déposer leur offre et Airbus devait annoncer un mois plus tard les repreneurs sélectionnés, mais la direction aurait décidé de reporter cette échéance vers le 20 septembre, croit savoir le journal, qui ne cite pas de source.

Selon Les Echos, ce report serait dû à la récente décision d'EADS d'étudier la possibilité de rajouter le site d'Augsburg, en Allemagne, dans la liste des six sites concernés jusqu'à présent, "en le regroupant à ceux de Varel et Nordenham".

Pour le journal, le regroupement éventuel des trois sites outre-Rhin a suscité l'intérêt du groupe industriel allemand Voith.

Et comme la direction s'est engagée à communiquer de manière groupée pour toutes ses usines, le délai imposé par l'examen du dossier Voith expliquerait le décalage de l'annonce.

En plus d'Augsbourg, l'avionneur européen prévoit d'externaliser les sites de Méaulte (France), Nordenham (Allemagne) et Filton (Grande-Bretagne), et de vendre ceux de Saint-Nazaire Ville (France), Varel et Laupenheim (Allemagne), dans le cadre de son plan de restructuration, Power8.

Boeing dépasse les attentes au 2ème trimestre, relève ses prévisions 2007


Boeing a également réaffirmé son calendrier de livraison des premiers B787, son nouvel avion de ligne, en mai 2008, en dépit de "pressions" liées à ses fournisseurs, a-t-il indiqué dans un communiqué.

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Le bénéfice net d'EADS chute de 93% au premier semestre

La maison mère d'Airbus a confirmé ses prévisions pour 2007, en répétant miser sur un bénéfice d'exploitation (EBIT) annuel "à peu près stable" (399 millions en 2006) et sur un "léger recul" de son chiffre d'affaires, tout en soulignant des "risques liés à certains programmes clés", malgré de "bonnes performances opérationnelles".

Sur les six premiers mois de l'année, le bénéfice EBIT d'EADS a baissé de 78% à 367 millions d'euros (dont 278 M EUR au deuxième trimestre, en baisse de 68%), sous le coup d'une lourde provision de restructuration chez Airbus (688 millions d'euros) constituée au premier trimestre, des coûts de lancement du nouveau long-courrier A350XWB (500 millions d'euros), et d'une provisioan de 105 millions d'euros chez Eurocopter liée aux retards de l'hélicoptère de transport militaire NH90, précise le groupe.

Deux autres programmes d'EADS connaissent des retards: l'A380, avion civil, et l'A400M, avion militaire, qui ont déjà entraîné de fortes provisions dans les comptes du groupe.

Le chiffre d'affaires du groupe dans son ensemble a reculé de 3% à 18,49 milliards d'euros. Les prises de commandes d'EADS ont en revanche explosé sur les six premiers mois de l'année, à 70 milliards d'euros contre 14 milliards sur la même période de 2006, grâce au flot de commandes annoncées par Airbus en juin au salon du Bourget.

L'avionneur européen, filiale d'EADS, a enregistré au premier semestre un bénéfice opérationnel de 19 millions d'euros, contre 1,49 milliard d'euros un an plus tôt, pour un chiffre d'affaires en recul de 2% à 12,88 milliards d'euros.

Swiss: bénéfice de près de 300 millions au premier semestre

Jusqu'à fin juin, la participation de Lufthansa s'élevait à 49%. Depuis le premier juillet, la compagnie helvétique est complètement intégrée dans la maison-mère allemande. Lufthansa a enregistré un résultat semestriel en hausse de 64%, à 486 millions d'euros, très supérieur aux attentes. Son chiffre d'affaires dépasse la barre des dix milliards d'euros, à 10,1 milliards.

Son bénéfice net, qui englobe la vente de la moitié du portefeuille de Thomas Cook pour plus de 500 millions d'euros, atteint 992 millions.

Le groupe a revu ses prévisions annuelles en nette hausse et table désormais sur un bénéfice de plus d'un milliard d'euros pour 2007. Le bénéfice opérationnel de Swiss pour le deuxième semestre devrait également dépasser les prévisions, selon Lufthansa.

Sortie officielle du 787 Dreamliner, nouvel avion à succès de Boeing
ECONOMIE | 23h25 Le premier Boeing 787 Dreamliner sort au grand jour dimanche près de Seattle (nord-ouest), étape importante pour l'avionneur américain alors que le carnet de commandes de ce biréacteur à la technologie révolutionnaire est plein jusqu'en 2015.

Plus de 15.000 personnes sont attendues aux abords de l'usine géante de Boeing à Everett, à 40 km au nord de Seattle, pour assister à partir de 15H30 (22H30 GMT) à l'apparition en grande pompe du Dreamliner, le premier nouveau Boeing depuis le long-courrier 777 il y a 13 ans.

Dans l'intervalle, la technologie aéronautique a beaucoup progressé et c'est désormais un avion construit à 50% en composites que Boeing propose à ses clients, la plus importante utilisation de ces plastiques de pointe dans un jet commercial.

Tout le fuselage et les ailes sont notamment réalisés en résines de fibres de carbone, un matériau deux fois plus léger et deux fois plus résistant que l'aluminium.

Le Dreamliner, "à conditions de vol comparables, va consommer 20% de carburant en moins que les avions de même taille d'aujourd'hui", selon Boeing, qui souligne aussi les bénéfices induits pour l'environnement. L'entreprise évoque en outre une réduction d'un tiers des coûts d'entretien.

Ces arguments ont déjà convaincu 47 clients, qui ont signé 677 commandes fermes. La sortie du 787 s'effectue dans un climat d'euphorie pour Boeing, qui a vendu 35 appareils rien que samedi, 25 à la compagnie allemande Air Berlin et 10 au loueur koweïtien Alafco.

La compagnie australienne Qantas a également annoncé qu'elle allait convertir en commande une option d'achat pour 20 Dreamliner, portant à 85 sa future flotte de cet appareil.

Ce sera toutefois la compagnie japonaise ANA qui mettra le premier 787 en service, en mai 2008, quatre ans après l'avoir commandé.

Compte tenu de l'état actuel du carnet de commande, Boeing, qui affirme avoir réalisé le "meilleur lancement d'un avion commercial de (son) histoire", ne devrait pouvoir honorer que vers 2015 une nouvelle commande de 787 signée aujourd'hui, selon le responsable du programme, Mike Bair.

Le Dreamliner sera disponible en trois versions, moyen ou long-courrier, de 210 à 330 places. Vendu entre 146 et 200 millions de dollars au prix catalogue, l'appareil a jusqu'à 15.750 km d'autonomie et pourra donc relier sans escale New York à Manille ou Moscou à Sao Paulo, possibilités jusqu'ici réservées à des avions plus gros comme le 777 et le 747.

Contrairement à ces derniers appareils, ou à l'A380 géant d'Airbus qui doit effectuer ses premières rotations commerciales quelques mois avant lui, le Dreamliner vise à relier des villes moyennes entre lesquelles des lignes commerciales n'existaient pas jusqu'ici.

Parmi ces liaisons directes potentiellement rentables pour un avion de moyenne capacité, l'avionneur cite notamment Seattle-Shanghaï, Boston-Athènes ou Madrid-Manille.

A l'intérieur, Boeing promet aux passagers un confort accru, avec notamment des hublots bien plus grands que sur les modèles actuels, équipés d'un film qui pourra s'opacifier par commande électrique. Les 787 recevront aussi un système de contrôle des turbulences inédit.

Grâce aux composites, la cabine sera pressurisée à 2.000 m d'altitude, contre 2.700 m sur les autres avions et l'humidité de l'air sera réglée à environ 15% contre quasiment zéro aujourd'hui, ce qui devrait signifier la fin des yeux secs et des maux de tête.

Après la cérémonie de dimanche, Boeing va se remettre au travail pour lancer le programme d'essais du 787, avec un premier vol envisagé à la fin de l'été.

Dubaï prend une participation de 3,12 % chez EADS

Le fonds public de l'émirat, DIC, a annoncé avoir acquis une part de 3,12 % du capital du groupe européen. Il ne donne pas le montant de l'investissement qui au cours actuel représenterait 624 millions d'euros. L'achat a été réalisé via le Global Strategic Equities Fund (GSEF), une structure doté de 2 milliards de dollars et spécialement créée par DIC pour réaliser des investissements dans des sociétés occidentales. DIC précise qu'il ne demandera pas de siège au conseil d'administration et qu'il ne cherchera pas à jouer un rôle actif au sein du groupe.

Airbus ouvre en fanfare le salon du Bourget

Airbus a frappé un grand coup en annonçant onze commandes supplémentaires pour son très gros porteur A380 et la confirmation d'une commande de quatre-vingts nouveaux long-courriers A350, passées par deux compagnies du Golfe, Emirates et Qatar Airways. De son côté, US Airways a signé une intention d'achat avec Airbus portant sur 22 A350, 10 A330 et 60 A320. Au même moment circulait une note de recherche de JP Morgan indiquant que Boeing a accumulé jusqu'à quatre mois de retard sur le programme du 787 Dreamliner.

Le Qatar commande 80 Airbus A350 pour 16 milliards de dollars
ECONOMIE | 15h49 Le Qatar a signé mercredi la commande record de 80 exemplaires du long courrier Airbus A350 pour un montant de 16 milliards de dollars, lors d'une cérémonie à l'Elysée.

 Le président Nicolas Sarkozy et l'émir du Qatar, le cheikh Hamad ben Khalifa Al-Thani, le 30 mai 2007 au Palais de l'Elysée
Agrandir la taille du texte Réduire la taille du texte Imprimer l'article Envoyer par email Réagir sur l'article Recommander PARIS (AFP) | 30 Mai 2007 | 15h49

Cette commande de la compagnie Qatar Airways constitue "le plus gros contrat à ce jour" pour cet appareil, a indiqué aux journalistes Louis Gallois, président d'Airbus.Le Qatar et le groupe aéronautique et de défense européen EADS doivent par ailleurs signer le 3 juin à Doha un contrat pour la protection et la sécurisation de l'espace aérien de l'émirat, a annoncé mercredi l'Elysée.

Le président Nicolas Sarkozy "s'est félicité de la perspective de la signature le 3 juin à Doha d'un contrat entre le Qatar et EADS relatif à la couverture radar du territoire qatari", a déclaré le porte-parole de la présidence, David Martinon.

Pour les Airbus A350, le protocole d'accord a été signé au palais de l'Elysée par le directeur général de Qatar Airways Akbar Al Baker et Louis Gallois, en présence de Nicolas Sarkozy, du Premier ministre François Fillon et de l'émir du Qatar, cheikh Hamad ben Khalifa Al-Thani.

Nicolas Sarkozy a reçu mercredi l'émir du Qatar pour un entretien suivi d'un déjeuner. C'est le premier chef d'Etat arabe - et troisième chef d'Etat étranger - reçu depuis l'investiture du nouveau président.

M. Gallois a précisé que cet accord était "totalement disjoint" du souhait exprimé par le riche émirat du Golfe d'entrer dans le capital d'EADS, la maison-mère d'Airbus.

La commande porte sur trois versions de cet appareil de 250 à 380 places : 20 A350-800, 40 A350-900 et 20 A350-1000, a précisé M. Gallois.

"Le premier avion sera livré à l'été 2013, Qatar Airways bénéficiera du premier avion", a ajouté le patron d'Airbus.

Cette méga-commande constitue un sérieux coup de pouce pour le démarrage commercial du nouveau programme long-courrier d'Airbus qui doit concurrencer le Boeing 787 et dont la mise en service est prévue dès 2008.

Retards A380: les dirigeants d'EADS informés dès le 6 mars 2006



Selon des informations publiées par le quotidien économique, un nouveau plan interne de production est édité le 6 mars 2006, prévoyant la livraison en 2007 de seulement 24 A380 au lieu des 29 initialement.Cette révision à la baisse du calendrier des livraisons n'est pourtant pas mentionnée dans le procès verbal du conseil d'administration d'EADS qui se tient le lendemain à Amsterdam pour arrêter les comptes du groupe, poursuit La Tribune.

Dans une conversation téléphonique entre l'homme d'affaires Jean Galli Douani et Alain Garcia, ex-directeur technique d'Airbus, ce dernier affirme pourtant que lors du conseil d'administration "de graves problèmes industriels d'Airbus" et des retards "conséquents" ont été évoqués, selon le quotidien.

L'enregistrement de cette conversation a été remis aux autorités judiciaires, poursuit le journal, précisant qu'EADS a démenti les propos d'Alain Garcia, parti en retraite en avril.

Le 7 mars au soir, l'ancien coprésident exécutif d'EADS Noël Forgeard fait signer par Hans-Peter Ring, directeur financier du groupe, l'autorisation de vendre ses stock-options. Au total, 85% des 800 dirigeants possédant des stocks les exercent, note La Tribune.

L'autorité des marchés financiers (AMF) doit entendre ce mardi Arnaud Lagardère, coprésident français d'EADS, dans le cadre de l'enquête sur l'exercice de stocks-options et de possibles délits d'initiés. Elle avait entendu le 22 mai le directeur général délégué d'EADS Jean-Paul Gut.

L'enquête du gendarme de la Bourse concerne les ventes d'actions effectuées par les principaux dirigeants du groupe en mars-avril 2006, alors que l'action était au plus haut, entre 30 et 35 euros l'action, moins de trois mois avant l'annonce des retards du programme A380 qui a provoqué une dégringolade brutale. Le titre EADS, qui s'était déjà replié sous les 30 euros en avril-mai, avait perdu en une seule séance, le 14 juin, plus de 26%, pour tomber à 18,73 euros.

Pendant une période autorisée pour la vente d'actions issues de stock options, entre le 8 et le 28 mars 2006, M. Forgeard a réalisé une plus-value de 2,5 millions d'euros et des ventes d'actions réalisées par ses enfants avaient rapporté un million de plus-value supplémentaire.

De son côté, Jean-Paul Gut a réalisé une plus-value de 1,15 million d'euros. Quatre autres salariés membres du comité exécutif d'EADS ont réalisé des plus-values s'échelonnant de 365.000 à 1,2 million d'euros.

Quant aux ventes lancées par les groupes Lagardère et DaimlerChrysler, elles représentent un produit d'environ 2 milliards d'euros pour chacun d'entre eux au cours du 4 avril 2006, alors que le 14 juin, les actions cédées n'auraient valu que 1,15 milliard.

Cointrin veut dorloter ses passagers

Ce sont les petits détails qui font souvent les grands projets. Voilà une jolie devise que l’on pourrait sans peine appliquer à l’aéroport international de Genève (AIG).

Cherchant à améliorer ses services aux passagers, la direction de l’établissement a ainsi récemment mis à disposition des quelque 8500 collaborateurs du site une boîte à idées afin de recueillir leur sentiment quant aux difficultés éprouvées par les voyageurs de l’arrivée à l’aéroport jusqu’à la montée dans l’avion. Une initiative inédite. «Pour nous qui connaissons bien l’aéroport, il est difficile de se mettre à la place du client. En parallèle à cette boîte à idée, nous avons organisé le suivi en temps réel de nombreux passagers afin de mieux comprendre les obstacles auxquels ils sont confrontés. Il s’agit en fait d’une étude quasi scientifique sur le comportement des passagers et sur les lacunes de nos infrastructures», explique le directeur de l’AIG Robert Deillon.

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Helvetic reprend de l’altitude

Helvetic Airways s’est redressée depuis le sauvetage entrepris par le financier alémanique Martin Ebner. La compagnie aérienne table sur un cash-flow de 5 millions de francs pour son exercice 2007/08 et sur le remboursement de la totalité de ses dettes, soit 15 millions, d’ici à l’automne. Martin Ebner reconnaît avoir sous-estimé l’investissement. «J’ai mis 25 millions de francs pour la recapitaliser, alors que j’avais prévu 10 millions.» Il a en outre dû acheter en sus les quatre avions d’Helvetic. Cette reprise en main a porté ses fruits. Le chiffre d’affaires de la compagnie a bondi de 32% à 17,4 millions de francs au cours de l’exercice 2006/07, clos fin mars.

Forte croissance pour Swissport

Le zurichois Swissport, en mains de l’espagnol Ferrovial, a poursuivi sa croissance l’an dernier. Le numéro un mondial de l’assistance au sol dans les aéroports a accru son chiffre d’affaires de 14% sur un an, à 1,712 milliard de francs.