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Compagnies aériennes

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• Air France, the most important French airline;
• Air One, scheduled Italian airline;
• Alitalia, our national airline;
• Alpi Eagles, low cost, Italian airline;
• blu-express, low cost, Italian carrier;
• British Airways, the main scheduled airline in the U.K.;
• easyJet, the third, low cost airline in the world for its number of passengers transported;
• Iberia, the main airline in Spain;
• Lufthansa, the main, German airline;
• Meridiana, the main carrier for destinations in Sardinia;
• myair, brand used by the low cost, Italian airline My Way Airlines;
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• Vueling, low cost, Spanish airline;
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Destinations Easyjet

Easyjet: quinze millions de passagers à Genève en dix ans

Easyjet a fêté son 15 millionième passager à l'Aéroport international de Genève (AIG). L'implantation de la compagnie aérienne "low-cost" britannique sur la plateforme romande remonte au 18 décembre 1997.En presque dix ans, Easyjet a multiplié par 150 le nombre de passagers transportés au départ et à destination de Cointrin, a indiqué la société dans un communiqué. Elle exploite actuellement sept appareils, des Airbus A319, sur cet aéroport et dessert 28 destinations.En 2006, Easyjet a convoyé 3,1 millions de clients (+18%), départs et arrivées comprises, à l'AIG, soit plus de 31% des 9,96 millions de passagers qui y ont transité. La compagnie orange assure que 25% étaient des voyageurs d'affaires.

Le "ciel ouvert" transatlantique brouillé par le patriotisme économique

Après les réjouissances de part et d'autre de l'Atlantique sur la conclusion de la première phase de l'accord de ciel ouvert entre les Etats-Unis et l'Union européenne, le second volet, qui porte sur l'ouverture du capital des compagnies aériennes américaines à des étrangers, s'annonce conflictuel.

Les 27 pays de l'UE ont donné jeudi leur feu vert à un accord aérien historique libéralisant les vols transatlantiques entre l'UE et les Etats-Unis, après quatre années d'âpres négociations.L'accord, qui doit être formellement signé à Washington le 30 avril et entrer en vigueur en mars 2008, a été salué comme bon pour les compagnies aériennes et pour les passagers, avec la perspective d'un boom du trafic et des baisses de tarifs.

Mais il est considéré par les Européens comme déséquilibré au profit des Etats-Unis sur deux points: l'ouverture du capital des transporteurs aériens américains, une question qui freine le processus des négociations depuis ses débuts et l'accès des compagnies étrangères aux lignes intérieures américaines.

Le gouvernement britannique, qui a accepté avec réticence que l'aéroport londonien d'Heathrow (l'un des plus gros du monde), s'ouvre à toutes les compagnies américaines, a prévenu que l'accord ne pourra être pérennisé sans son second volet.

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Enfants et Bébé sur Easyjet

Par argent achat billet avion bas prix noel halloween, jeudi 22 février 2007 à 22:52 :: Voyages-vacances

Enfants et bébés sur vol esayjet
Bébés et enfants de moins de deux ans

Un adulte ne peut accompagner plus de deux bébés ou jeunes enfants. Si l'adulte voyage avec deux bébés, seul un enfant peut voyager assis sur les genoux de l'adulte ; le second enfant doit voyager dans un siège payant.

Les enfants âgés de deux ans ou plus doivent occuper leur propre siège, et le prix de leur siège est identique à celui d'un adulte.

Les enfants de moins de deux semaines ne peuvent être acceptés à bord.

Nous acceptons les sièges auto pour bébés fournis par l'adulte accompagnant tout enfant de plus de six mois, à condition qu'un siège ait été réservé à bord et payé, et que le siège auto présente les spécifications suivantes : cadre métallique ou plastique rigide, 42 cm de large maximum, muni de sangles aux genoux, épaules et entre les jambes, assise face à l'avant de l'appareil, et non face à l'arrière. Veuillez consulter le Règlement du transporteur pour de plus amples informations sur les sièges auto.

vol easyjet avec bravo fly

Bagages
Quantité autorisée de bagages

Chaque passager a généralement le droit à :

    * un bagage à main standard de 55 x 40 x 20 cm
    * un bagage en soute de 20 kg maximum (transport gratuit)

Veuillez noter que tout équipement de sport transporté gratuitement doit être emballé et transporté séparément de tout autre bagage en soute.
Une taxe par kilo supplémentaire de bagage excédentaire est applicable.

Chaque passager à droit à un bagage en soute de 50 kilos maximum (transport soumis à la taxe de bagages excédentaires) en fonction de l'espace disponible. Un bagage unique ne peut peser plus de 32 kilos. Les articles de fret ne peuvent être acceptés dans le cadre des bagages des passagers.

En outre, les passagers peuvent emporter des articles supplémentaires en cabine, comme un sac à main, une pochette, un manteau, un parapluie, des articles (de petite taille) en duty-free, un ordinateur portable, un siège enfant/bébé et de petits articles photographiques ou scientifiques. Ces articles sont transportés en plus des bagages autorisés.

Les jeunes enfants partageant votre siège ne vous donnent pas droit à plus de bagages.

Articles spéciaux et taxes

Équipements de sport

Chaque passager à droit à un bagage en soute de 50 kilos maximum, y compris d’équipement de sports (transport soumis à la taxe de bagages excédentaires), en fonction de l'espace disponible. Un bagage unique ne peut peser plus de 32 kilos. Les articles de fret ne peuvent être acceptés dans le cadre des bagages de passagers.

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Pourquoi choisir easyJet

    * Enregistrement en ligne Le temps, c’est de l’argent. C’est pourquoi, si vous n’emportez qu’un bagage à main, vous pouvez procéder à l’enregistrement quand vous le souhaitez, imprimer à tout moment votre carte d’embarquement à partir de votre ordinateur et vous présenter directement aux contrôles de sécurité à l’aéroport, en veillant à arriver à la porte d’embarquement au plus tard 25 minutes avant le départ de votre vol.
    * Aucune limite de poids pour les bagages à main Pour des raisons de rapidité et de commodité, easyJet n’impose aucune restriction de poids sur les bagages à main. Nous demandons simplement à ce que les dimensions n'excèdent pas 55x40x20 cm et à ce que vous puissiez soulever votre sac vous-même pour le placer dans le casier au-dessus de votre siège.
    * Réservation, modification et consultation des vols 24 heures sur 24 Réservez votre vol rapidement, facilement et en toute sécurité. Vous pouvez acheter vos places sur ce site Web, 24 heures sur 24, 365 jours par an. Pour plus de flexibilité, vous pouvez également modifier vos vols ou les noms des voyageurs, consulter et imprimer les détails de votre réservation à n’importe quel moment.
    * Voyagez en toute liberté Nous vendons des allers simples, ce qui signifie que vous pouvez aller et venir quand bon vous semble ! Et nous n’imposons pas de durée minimale de séjour pour vous permettre de bénéficier de tarifs bas, à la différence de certaines autres compagnies.
    * Aucun souci si vous ratez votre vol Nous savons qu’il peut être frustrant de manquer un vol. C’est pourquoi vous pouvez prendre le prochain vol disponible pour un prix forfaitaire de 35 £ seulement si vous arrivez à l'aéroport dans les deux heures suivant l'heure de départ de votre vol prévu.
    * Vous êtes en avance ? Aucun problème ! Votre temps est précieux, alors si vous arrivez à l’aéroport en avance, vous pouvez prendre gratuitement un vol de retour partant plus tôt si des places sont encore disponibles.
    * Vols quotidiens fréquents Nous proposons des vols quotidiens vers de nombreuses destinations européennes, vers les principaux aéroports – et non vers de petits aérodromes au milieu de nulle part ! Vous ne perdez ni temps ni argent pour rejoindre votre destination finale.
    * Une procédure simple et sans souci Aucun billet ne vous est délivré. Pour procéder à l’enregistrement, il vous suffit de présenter une pièce d’identité valide pour les vols intérieurs ou votre passeport pour les vols internationaux.
    * Placement libre Pour simplifier l’embarquement, nous pratiquons une politique de placement libre qui vous permet de choisir votre place. Ceci permet d’accélérer considérablement l’embarquement car les voyageurs ne perdent pas de temps à chercher le siège qui leur a été attribué.
    * La flotte la plus récente d’Europe Nous exploitons l’une des flottes les plus récentes au monde, avec une moyenne d'âge d'à peine 2,2 ans !

Les destinations d'Easyjet compagnie aérienne

Le réseau Easyjet

Nous proposons 258 lignes entre 68 grands aéroports européens au Royaume-Uni, en France, en Espagne, en Suisse, aux Pays-Bas, au Danemark, en Italie, en République Tchèque, en Grèce, en Allemagne et au Portugal.

Les vols d’easyJet desservent de très nombreuses villes européennes. Consultez notre dossier de presse pour connaître les dates de lancement des nouvelles destinations.

Pour voir la carte des destinations desservie apr Easyjet en Europe

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Nombre de passagers record pour Easyjet durant les Fêtes
GENEVE (ATS)
Easyjet a enregistré un nombre de passagers record durant les Fêtes depuis Genève et Bâle. La compagnie à bas coût a transporté 300'000 voyageurs entre le 22 décembre et le 2 janvier, soit une augmentation de 20% par rapport à l'an dernier.

Sur ce total, 206'000 personnes ont voyagé depuis Genève (+13%), et 100'000 depuis Bâle-Mulhouse (+33%), a indiqué Easyjet. Londres, Paris et Amsterdam ont été les destinations les plus prisées par les usagers de l'aéroport romand. Berlin, Londres et Hambourg ont figuré en tête côté bâlois.

"Cette augmentation prouve que le marché suisse offre encore de belles opportunités de croissance", commente le directeur commercial d'Easyjet Suisse dans le communiqué. "Nous attendons d'autres progressions significatives au cours des prochains mois en Suisse."

© SDA-ATS News Service

L’aéroport fait le plein

GENÈVE L’Aéroport international de Genève (AIG) va à nouveau enregistrer un record de fréquentation cette année avec un nombre de passagers frisant la barre des 10 millions.

Le chiffre annoncé par l'AIG correspond à une hausse d'environ 5,6% sur un an. L'augmentation du volume du trafic est restée moindre qu'en 2005, où il avait bondi de 9,5% à 9,4 millions de passagers. Elle est néanmoins supérieure à la croissance du trafic aérien mondial (environ 5%), a indiqué hier le porte-parole de l'AIG Philippe Roy. Zurich-Kloten a pour sa part fêté hier le 19 millionième passager de 2006. Si la fréquentation a légèrement dépassé les prévisions, elle reste encore nettement en deçà du record de 22,7 millions de passagers enregistré en 2000, avant la débâcle de Swissair l'année suivante.

L'industrie aéronautique cherche une parade pour consommer moins de pétrole
TOULOUSE (AFP)

Un avion s'apprête à atterrir à l'aéroport de Londres Heathrow, le 30 novembre 2006© AFP Adrian Dennis
L'industrie aéronautique cherche des solutions pour réduire la consommation de kérosène des futures générations d'avions de ligne, devant la double menace d'un pétrole cher et bientôt rare, et du réchauffement climatique engendré par les émissions de gaz à effet de serre.

"La forte croissance de la demande en pétrole est liée aux transports. Mais le pétrole est la source d'énergie fossile qui disparaîtra la première", avec un plafonnement de production prévu entre 2020 et 2050, a averti Gilbert Ruelle, de l'Académie des technologies, lors d'un colloque à Toulouse sur "le transport aérien face au défi énergétique".

A cette dépendance au pétrole s'ajoute le problème des émissions de gaz à effet de serre, à l'origine du réchauffement climatique. L'aviation commerciale est responsable de 3% des émissions totales de dioxyde de carbone (CO2) dues aux activités humaines. Or, la croissance prévue de 5% par an du trafic aérien devrait se traduire par une multiplication par 2,4 de ces émissions dans trente ans.

"Il va falloir réduire de moitié les émissions de CO2 d'ici 2050 pour éviter une catastrophe planétaire", a prévenu M. Ruelle. "Nous avons un demi-siècle pour accomplir une révolution des transports, avec d'autres carburants et d'autres motorisations. Mais la route de la substitution sera très longue".

Avionneurs et motoristes sont déjà à l'oeuvre. Grâce à l'utilisation de matériaux composites plus légers, une meilleure aérodynamique et des réacteurs plus performants, l'Airbus 380 ou le 787 de Boeing consomment 15% à 20% moins de carburant que les modèles précédents.

Et les industriels promettent davantage. Le motoriste Snecma a "lancé un plan technique visant 12 à 15% de réduction supplémentaire d'ici 2015", selon son directeur technique, Pierre Thouraud.

Mais "le vrai défi réside dans la découverte d'énergies alternatives", a souligné Jeff Verwey, de la direction stratégie chez Boeing.

Les "biocarburants" comme l'éthanol, issus de la betterave, du blé ou de la canne à sucre, présentent "de bonnes propriétés pour faire voler des avions, mais une très faible énergie spécifique", a expliqué Thomas Vacinek, directeur du raffinage chez Total.

Pour faire voler un gros porteur, il faudrait ainsi des quantités massives d'éthanol, dont la production demanderait une exploitation agricole hors de proportion.

Quant aux biodiesels, extraits de la transformation d'huiles végétales, aucun ne peut rester à l'état liquide à -50 degrés, propriété indispensable dans l'aviation.

Ainsi, "pour l'aviation, l'avenir appartient aux fuels synthétiques ou à l'hydrogène, et les choix devront s'opérer entre 2020 et 2030", a estimé Pierre-René Bauquis, de l'Institut français du pétrole.

Le fuel "synthétique" peut être produit à partir de charbon, gaz naturel, schiste ou fermentation de grains.

L’armée de l’Air américaine a fait voler avec succès un bombardier B-52 avec ce kérosène artificiel, qui émet moins de CO2.

Mais "la production de jet fuel synthétique est très chère, et nécessite de gros investissements", a nuancé M. Vacinek.

Reste l'hydrogène liquide, "beaucoup plus léger que le kérosène, et qui n'émet pas de CO2", selon Yvon Vigneron, directeur des projets futurs d'Airbus. "Mais il prend trois fois plus de volume".

Le projet européen de "cryoplane 2002", dirigé par Airbus, a été rapidement abandonné, faute de rentabilité.

Toutefois, "à horizon 2045, l'hydrogène pourrait être la solution universelle", si le prix du kérosène s'est envolé, selon M. Vigneron.

© AFP Agence France-Presse

Leader à Cointrin, Easyjet veut encore s’agrandir à Genève

AVIATION La compagnie aérienne espère profiter du futur agrandissement des locaux de l’aéroport.

FLORENCE NOËL
Publié le 30 décembre 2006

PASCAL FRAUTSCHI- CROISSANCE: Andy Harrison: «Notre société comptera bientôt 400 collaborateurs en Suisse et aura contribué à la création de milliers d’emplois indirects.»

Hier, pour sa première rencontre avec la presse suisse romande, le patron d'Easyjet Andy Harrison bénéficiait de conditions idéales: augmentation record des bénéfices de 56%, 33 millions de passagers transportés pendant l'année dont 5 millions en Suisse, quarante-sept destinations au départ du territoire helvétique dont 28 depuis Genève, 400 emplois directs dans le pays, la compagnie peut aujourd'hui se targuer d'être le deuxième plus important transporteur aérien en Suisse.

Autant dire qu'Andy Harrison était hier en territoire conquis. «C'est vrai, nous avons beaucoup de succès, et forcément, cela crée des envieux», a-t-il lancé hier, faisant référence à Air France, qui conteste depuis longtemps la mise en service à Genève du fameux terminal T2, destiné à accueillir les compagnies dites low cost moyennant des taxes aéroportuaires moins élevées.

Bloqué au Tribunal fédéral par la compagnie française, le projet T2 aurait pour avantage d'alléger le trafic passagers de l'aéroport de Cointrin. Un trafic dont la majeure partie est induite par des vols Easyjet. «Nous sommes tout à fait conscients des difficultés que supportent les voyageurs à l'aéroport de Genève, en particulier le week-end, concède Philippe Vignon, directeur commercial d'Easyjet en Suisse. C'est pourquoi nous cherchons des solutions alternatives au T2».

Jeune flotte

Ces solutions alternatives, la direction de l'aéroport de Genève pourrait bien les apporter à Easyjet sur un plateau dès l'année prochaine. Réfléchissant à son agrandissement, Cointrin étudie différents projets de travaux dont certains pourraient réduire les désormais trop fréquents «embouteillages» de passagers. Assumé en totalité par l'aéroport, le plan directeur de ces travaux devrait être dévoilé au début 2007.

D'ici là, la compagnie low cost compte encore s'agrandir, à Bâle et à Genève. Au départ de Cointrin, Easyjet ouvre ainsi dès aujourd'hui deux nouvelles liaisons à destination d'Hambourg et de Prague. «Nous bénéficions à Genève d'un réseau très équilibré», remarque Andy Harrison. Cette année, plus de 3 millions de passagers auront été transportés au départ de Genève par Easyjet, qui contrôle aujourd'hui près de 34% des parts de ce marché.

En termes de flotte, l'entreprise a également annoncé une forte augmentation du nombre de ses avions. Au niveau européen, Easyjet, qui exploite aujourd'hui 122 appareils, vient de commander 52 Airbus A319 d'ici 2010 tout en posant des options d'achats pour 75 A320 supplémentaires. «Avec un âge moyen de 2,2 ans, notre flotte est non seulement l'une des plus modernes d'Europe, mais également l'une des plus respectueuses de l'environnement», a tenu à souligner Jean-Marc Thévenaz, directeur général d'Easyjet pour la Suisse.

A Genève, afin de supporter sa stratégie de développement, la compagnie affrétera au début de ce mois un appareil supplémentaire, portant sa flotte locale à sept avions.

Autre base helvétique d'Easyjet, l'aéroport de Bâle affiche lui aussi une très forte progression (+115% de passagers en 2006). A noter qu'Easyjet offre au départ de Bâle une liaison vers Istanbul.