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Destinations Easyjet

Easyjet: quinze millions de passagers à Genève en dix ans

Easyjet a fêté son 15 millionième passager à l'Aéroport international de Genève (AIG). L'implantation de la compagnie aérienne "low-cost" britannique sur la plateforme romande remonte au 18 décembre 1997.En presque dix ans, Easyjet a multiplié par 150 le nombre de passagers transportés au départ et à destination de Cointrin, a indiqué la société dans un communiqué. Elle exploite actuellement sept appareils, des Airbus A319, sur cet aéroport et dessert 28 destinations.En 2006, Easyjet a convoyé 3,1 millions de clients (+18%), départs et arrivées comprises, à l'AIG, soit plus de 31% des 9,96 millions de passagers qui y ont transité. La compagnie orange assure que 25% étaient des voyageurs d'affaires.

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L'industrie aéronautique cherche une parade pour consommer moins de pétrole
TOULOUSE (AFP)

Un avion s'apprête à atterrir à l'aéroport de Londres Heathrow, le 30 novembre 2006© AFP Adrian Dennis
L'industrie aéronautique cherche des solutions pour réduire la consommation de kérosène des futures générations d'avions de ligne, devant la double menace d'un pétrole cher et bientôt rare, et du réchauffement climatique engendré par les émissions de gaz à effet de serre.

"La forte croissance de la demande en pétrole est liée aux transports. Mais le pétrole est la source d'énergie fossile qui disparaîtra la première", avec un plafonnement de production prévu entre 2020 et 2050, a averti Gilbert Ruelle, de l'Académie des technologies, lors d'un colloque à Toulouse sur "le transport aérien face au défi énergétique".

A cette dépendance au pétrole s'ajoute le problème des émissions de gaz à effet de serre, à l'origine du réchauffement climatique. L'aviation commerciale est responsable de 3% des émissions totales de dioxyde de carbone (CO2) dues aux activités humaines. Or, la croissance prévue de 5% par an du trafic aérien devrait se traduire par une multiplication par 2,4 de ces émissions dans trente ans.

"Il va falloir réduire de moitié les émissions de CO2 d'ici 2050 pour éviter une catastrophe planétaire", a prévenu M. Ruelle. "Nous avons un demi-siècle pour accomplir une révolution des transports, avec d'autres carburants et d'autres motorisations. Mais la route de la substitution sera très longue".

Avionneurs et motoristes sont déjà à l'oeuvre. Grâce à l'utilisation de matériaux composites plus légers, une meilleure aérodynamique et des réacteurs plus performants, l'Airbus 380 ou le 787 de Boeing consomment 15% à 20% moins de carburant que les modèles précédents.

Et les industriels promettent davantage. Le motoriste Snecma a "lancé un plan technique visant 12 à 15% de réduction supplémentaire d'ici 2015", selon son directeur technique, Pierre Thouraud.

Mais "le vrai défi réside dans la découverte d'énergies alternatives", a souligné Jeff Verwey, de la direction stratégie chez Boeing.

Les "biocarburants" comme l'éthanol, issus de la betterave, du blé ou de la canne à sucre, présentent "de bonnes propriétés pour faire voler des avions, mais une très faible énergie spécifique", a expliqué Thomas Vacinek, directeur du raffinage chez Total.

Pour faire voler un gros porteur, il faudrait ainsi des quantités massives d'éthanol, dont la production demanderait une exploitation agricole hors de proportion.

Quant aux biodiesels, extraits de la transformation d'huiles végétales, aucun ne peut rester à l'état liquide à -50 degrés, propriété indispensable dans l'aviation.

Ainsi, "pour l'aviation, l'avenir appartient aux fuels synthétiques ou à l'hydrogène, et les choix devront s'opérer entre 2020 et 2030", a estimé Pierre-René Bauquis, de l'Institut français du pétrole.

Le fuel "synthétique" peut être produit à partir de charbon, gaz naturel, schiste ou fermentation de grains.

L’armée de l’Air américaine a fait voler avec succès un bombardier B-52 avec ce kérosène artificiel, qui émet moins de CO2.

Mais "la production de jet fuel synthétique est très chère, et nécessite de gros investissements", a nuancé M. Vacinek.

Reste l'hydrogène liquide, "beaucoup plus léger que le kérosène, et qui n'émet pas de CO2", selon Yvon Vigneron, directeur des projets futurs d'Airbus. "Mais il prend trois fois plus de volume".

Le projet européen de "cryoplane 2002", dirigé par Airbus, a été rapidement abandonné, faute de rentabilité.

Toutefois, "à horizon 2045, l'hydrogène pourrait être la solution universelle", si le prix du kérosène s'est envolé, selon M. Vigneron.

© AFP Agence France-Presse

Leader à Cointrin, Easyjet veut encore s’agrandir à Genève

AVIATION La compagnie aérienne espère profiter du futur agrandissement des locaux de l’aéroport.

FLORENCE NOËL
Publié le 30 décembre 2006

PASCAL FRAUTSCHI- CROISSANCE: Andy Harrison: «Notre société comptera bientôt 400 collaborateurs en Suisse et aura contribué à la création de milliers d’emplois indirects.»

Hier, pour sa première rencontre avec la presse suisse romande, le patron d'Easyjet Andy Harrison bénéficiait de conditions idéales: augmentation record des bénéfices de 56%, 33 millions de passagers transportés pendant l'année dont 5 millions en Suisse, quarante-sept destinations au départ du territoire helvétique dont 28 depuis Genève, 400 emplois directs dans le pays, la compagnie peut aujourd'hui se targuer d'être le deuxième plus important transporteur aérien en Suisse.

Autant dire qu'Andy Harrison était hier en territoire conquis. «C'est vrai, nous avons beaucoup de succès, et forcément, cela crée des envieux», a-t-il lancé hier, faisant référence à Air France, qui conteste depuis longtemps la mise en service à Genève du fameux terminal T2, destiné à accueillir les compagnies dites low cost moyennant des taxes aéroportuaires moins élevées.

Bloqué au Tribunal fédéral par la compagnie française, le projet T2 aurait pour avantage d'alléger le trafic passagers de l'aéroport de Cointrin. Un trafic dont la majeure partie est induite par des vols Easyjet. «Nous sommes tout à fait conscients des difficultés que supportent les voyageurs à l'aéroport de Genève, en particulier le week-end, concède Philippe Vignon, directeur commercial d'Easyjet en Suisse. C'est pourquoi nous cherchons des solutions alternatives au T2».

Jeune flotte

Ces solutions alternatives, la direction de l'aéroport de Genève pourrait bien les apporter à Easyjet sur un plateau dès l'année prochaine. Réfléchissant à son agrandissement, Cointrin étudie différents projets de travaux dont certains pourraient réduire les désormais trop fréquents «embouteillages» de passagers. Assumé en totalité par l'aéroport, le plan directeur de ces travaux devrait être dévoilé au début 2007.

D'ici là, la compagnie low cost compte encore s'agrandir, à Bâle et à Genève. Au départ de Cointrin, Easyjet ouvre ainsi dès aujourd'hui deux nouvelles liaisons à destination d'Hambourg et de Prague. «Nous bénéficions à Genève d'un réseau très équilibré», remarque Andy Harrison. Cette année, plus de 3 millions de passagers auront été transportés au départ de Genève par Easyjet, qui contrôle aujourd'hui près de 34% des parts de ce marché.

En termes de flotte, l'entreprise a également annoncé une forte augmentation du nombre de ses avions. Au niveau européen, Easyjet, qui exploite aujourd'hui 122 appareils, vient de commander 52 Airbus A319 d'ici 2010 tout en posant des options d'achats pour 75 A320 supplémentaires. «Avec un âge moyen de 2,2 ans, notre flotte est non seulement l'une des plus modernes d'Europe, mais également l'une des plus respectueuses de l'environnement», a tenu à souligner Jean-Marc Thévenaz, directeur général d'Easyjet pour la Suisse.

A Genève, afin de supporter sa stratégie de développement, la compagnie affrétera au début de ce mois un appareil supplémentaire, portant sa flotte locale à sept avions.

Autre base helvétique d'Easyjet, l'aéroport de Bâle affiche lui aussi une très forte progression (+115% de passagers en 2006). A noter qu'Easyjet offre au départ de Bâle une liaison vers Istanbul.

La compagnie touristique à bas coûts d'Air France prendra son envol en juin
PARIS (AFP)

Modèle d'un avion de la future compagnie touristique à bas coûts d'Air France, transavia.com France© AFP Jacques Demarthon
Air France a présenté lundi sa future compagnie touristique à bas coûts, baptisée transavia.com France, dont les premiers vols décolleront début juin 2007, vers une dizaine de destinations du bassin méditerranéen.

La nouvelle compagnie débutera ses opérations "au plus tard début juin", avec 67 vols hebdomadaires au départ d'Orly, vers une dizaine de destinations puis une quinzaine en 2007/2008, a indiqué le directeur commercial France d'Air France, Christian Boireau.

"Nous ciblerons des destinations moyen-courrier internationales très touristiques, non desservies par Air France", particulièrement au Maroc (Marrakech, Agadir), en Tunisie (Tozeur, Djerba), en Espagne (Canaries), en Italie et en Egypte, a expliqué M. Boireau.

Une manière pour Air France de "répondre aux attentes de nos partenaires voyagistes comme Club Med ou Fram" et de "faire concurrence aux compagnies à bas coûts sur des marchés attractifs, à forte croissance," a-t-il fait valoir.

Le directeur commercial d'Air France, Christian Boireau, le 27 novembre 2006 à l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle© AFP Jacques Demarthon

"Le chiffre d'affaires prévisionnel à l'horizon trois ans devrait osciller entre 250 et 300 millions d'euros", et 400 emplois devraient être créés d'ici 2009, a-t-il estimé, en soulignant le potentiel d'une telle offre sur le marché français.

Dans l'Hexagone, seuls 8 millions de passagers voyagent par charter tous les ans, soit trois fois moins qu'en Allemagne et quatre fois moins qu'en Grande-Bretagne, a-t-il rappelé.

Le président d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, avait indiqué jeudi que la nouvelle compagnie représentait un investissement de quelque 20 millions d'euros, qui serait rentabilisé en deux ans.

Transavia.com France sera une filiale commune d'Air France (à 60%) et de Transavia.com (40%), filiale existante du néerlandais KLM spécialisée sur le segment touristique, dont le modèle combine une activité charter à de la vente directe de billets à bas prix.

Dans le cas de transavia.com France, "les sièges que les tour-opérateurs n'auront pas achetés seront vendus au grand public" sur internet, soit "sans doute un peu moins de la moitié" des capacités, a commenté M. Boireau.

L'offre comprendra "des allers simples à 50 euros TTC, mais aussi des campagnes promotionnelles avec des prix encore plus bas", a-t-il ajouté, en citant notamment le Maroc.

La flotte sera composée de quatre Boeing 737-800 dès la première année, puis de neuf appareils la troisième année.

Interrogé sur l'obtention de créneaux horaires à Orly, aéroport déjà saturé, M. Boireau a précisé que transavia.com France comptait récupérer certains créneaux horaires ("slots") d'Air France, qui prévoit d'abandonner des liaisons vers Strasbourg avec la mise en service du TGV-Est l'an prochain, et en demander d'autres au titre de "nouvel entrant".

La compagnie "loisirs" n'a pas prévu pour l'instant de desservir des liaisons à partir de la province, mais cette option, si elle s'avère rentable, n'est "pas du tout exclue", a commenté le directeur commercial France.

© AFP Agence France-Presse