General Motors annonce une charge exceptionnelle de 39 mds USD

auto — Wed, 07 Nov 2007 03:21:00 +0100

NEW YORK - Le constructeur automobile américain General Motors (GM) a annoncé mardi soir devoir inscrire dans ses comptes une charge exceptionnelle de 39 milliards de dollars, ce va qui entraîner une nouvelle perte massive pour le groupe au troisième trimestre.

General Motors, qui publie mercredi ses résultats pour le troisième trimestre, pourrait bien accuser les plus fortes pertes jamais enregistrées sur un trimestre.

Le constructeur de Détroit a expliqué mardi qu'il lui fallait réajuster la valeur de ses avoirs fiscaux pour se conformer à l'évolution de la réglementation comptable américaine.

Les avoirs portent sur les trois derniers exercices, dont les années 2005 et 2006 au cours desquelles GM a enregistré des pertes massives dans son activité automobile mais aussi dans sa division de services financiers GMAC.

Toutefois, GM a indiqué que cette réévaluation "n'a aucun impact sur les liquidités" du groupe ni "ne présage d'un changement de perspectives financières à long-terme pour l'activité automobile".

En tout état de cause, cette charge colossale va faire replonger très loin dans le rouge le résultat net de GM, qui avait commencé depuis le début de l'année à recueillir les bienfaits de plus d'un an de restructuration. Sur l'année 2005, au plus fort de la crise que traverse le constructeur, le groupe avait accusé une perte nette de 10,6 milliards de dollars.

Avant la publication du communiqué de GM mardi soir, les analystes s'attendaient à une perte par action de 11 cents au troisième trimestre. Cette estimation s'entend hors exceptionnels et est calculée par action seulement, rendant pour l'heure difficile d'anticiper le montant exact de la perte nette, exceptionnels inclus, que s'apprête à publier GM mercredi.

A la Bourse de New York, l'action GM perdait 2,93% à 35,10 dollars après cette annonce surprise, lors des échanges électroniques suivant la clôture de la séance.

Cette mauvaise nouvelle survient alors que le constructeur a, ces derniers trimestres, affiché des avancées régulières pour sa sortie de crise, fermant plusieurs usines nord-américaines et supprimant plus de 40.000 emplois depuis les débuts de sa restructuration, fin 2005.

Sur les six premiers mois de 2007, GM a dégagé un bénéfice net cumulé de 950 millions de dollars environ, après une perte annuelle de 1,9 milliard en 2006 et de 10,6 milliards en 2005.

Dernière bonne nouvelle en date, le groupe a bouclé en octobre un accord avec le syndicat de branche UAW sur un nouveau contrat salarial collectif de quatre ans, qui prévoit des concessions salariales destinées à réduire encore les coûts fixes, en vue d'un retour durable aux bénéfices.

GM, tout comme les autres constructeurs automobiles américains Ford et Chrysler, affronte la concurrence des constructeurs asiatiques aux Etats-Unis, des groupes à la structure de coûts plus allégée et aux véhicules prisés des consommateurs.

Les trois constructeurs automobiles historiques des Etats-Unis ont perdu à eux trois 25 milliards de dollars depuis 2005 et ne détiennent plus que 50% du marché américain.

Selon les détracteurs des "Big Three" américains, ni GM, ni Ford ni Chrysler n'ont su anticiper à temps la montée en puissance de leurs rivaux étrangers, au tournant des années 2000, ce qui a conduit à de vastes restructurations chez chacun des trois constructeurs et à une remise en question tardive des modèles de véhicules mis sur le marché.

(©AFP / 07 novembre 2007 01h56)

Exit Chrysler, Daimler AG prend un nouveau départ

auto — Thu, 04 Oct 2007 20:51:00 +0200

DaimlerChrysler va se séparer jeudi de son ex-filiale américaine pour devenir simplement Daimler, un changement de nom symbole d'un nouveau départ, mais le constructeur des Mercedes va devoir lutter contre une concurrence devenue plus rude.

Sauf coup de théâtre, les actionnaires réunis en assemblée générale extraordinaire à Berlin vont donner leur aval au nouveau nom, Daimler AG, malgré des réserves.

"Daimler AG sonne froid et insensible. Daimler-Benz AG sonne familier et chaleureux", estime Paul Russmann, porte-parole du "groupe des actionnaires critiques" de la société.

Mais reprendre le nom d'avant le mariage avec Chrysler en 1998 s'apparenterait à un retour en arrière, à un passé qu'on préfère oublier.

Le précédent président du directoire Jürgen Schrempp voulait transformer le groupe souabe en géant mondial de l'automobile, mais le rêve d'une entreprise planétaire a échoué et la vente de Chrysler au fonds d'investissement Cerberus a été le coup de grâce.

Edzard Reuter, son prédécesseur et mentor, s'était avant lui fourvoyé à l'époque où les diversifications industrielles étaient en vogue. Son oeuvre, la transformation de Daimler-Benz en un conglomérat aux technologies croisées, diversifié dans l'automobile, l'aéronautique, les services financiers et l'électroménager, a elle aussi coûté très cher.

L'actuel patron Dieter Zetsche veut à son tour tout reprendre à zéro, mais modestement, en se repliant sur les terres allemandes et se concentrant sur les deux grands points forts: la marque Mercedes et les camions. Un nouveau logo, qui sera révélé jeudi après le vote, doit accompagner le changement.

Le cordon avec Chrysler n'est pas encore totalement coupé puisque le groupe conserve une participation de 19,9%. Le reste a été vendu au fonds spéculatif américain Cerberus.

"Pour Daimler, un nouveau départ représente une grande chance", juge Ferdinand Dudenhöffer, expert automobile. Il cite en exemple le rival BMW, qui s'est séparé il y a huit ans du constructeur britannique Rover, qui accusait de lourdes pertes.

L'entreprise munichoise s'est recentrée sur son coeur de métier, a investi dans la recherche et la technique pour revenir à la pointe des constructeurs.

Un long chemin que doit à présent emprunter le groupe de Stuttgart (sud-ouest), qui donnait autrefois le ton en matière de technique et de sécurité.

Mais la concurrence s'est renforcée et élargie. Outre BMW, rival de toujours, la filiale de Volkswagen Audi talonne désormais Mercedes en terme de ventes, et le Japonais Toyota remporte de grands succès mondiaux avec sa Lexus.

Présenté en 1998 comme un "mariage céleste" par Jürgen Schrempp, l'aventure américaine de Daimler aura surtout appauvri les deux groupes. Le coût humain a aussi été lourd: 40.000 salariés ont dû quitter Chrysler entre 2000 et 2005, et en mars dernier, la dernière décision -avant la vente- prise par les Allemands concernait une nouvelle coupe claire de 13.000 salariés jusqu'à 2009.

Les salariés de Mercedes ont eux aussi payé leur tribut. Face à de gros problèmes de fiabilité, la direction avait lancé deux lourdes restructurations fin 2005, début 2006 (8.500 emplois supprimés dans la production, 6.000 dans les services administratifs).

L'affaire aura été juteuse pour certains dirigeants. L'ancien patron de Chrysler, le Canadien Tom Lasorda, et un autre dirigeant vont recevoir une prime de plusieurs millions d'euros pour avoir contribué à boucler rapidement la vente du constructeur à Cerberus, selon de récentes informations de presse confirmées par le comité d'entreprise de Daimler. Pour les actionnaires critiques de Daimler, c'est "un libre-service scandaleux".

Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - Chrysler

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