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Interview du président de Renault

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:47:00 +0100

"Le Plan Renault Contrat 2009 est en route"

2006 a été une année de transition pour Renault dans un contexte de rude compétition commerciale, notamment en Europe. Pour Carlos Ghosn, Président de Renault, Renault atteint conformément à l'avancement du plan et grâce aux efforts de réduction des coûts et d’amélioration de la qualité son objectif de marge opérationnelle. Interview.

Où en sommes nous au niveau des engagements pris l’an dernier dans le cadre du plan Renault Contrat 2009 ?

Le 9 février 2006, Renault a pris 3 engagements. Premier engagement, la qualité. Nous sommes aujourd’hui sur la bonne voie pour placer la future Laguna dans le top 3 en termes de qualité de produit et de service. Des progrès très significatifs ont été réalisés comme en témoignent la baisse de 40% des incidents 12 mois ou encore le recul de 30% de la charge garantie sur le chiffre d’affaires. Clio 3 a été classée dès son démarrage dans le top 3 de sa catégorie. Nos résultats progressent également en termes de qualité de services. Deuxième engagement : la profitabilité. L’objectif de la marge opérationnelle 2006 a été atteint avec 2,56% du chiffre d’affaires.
Ce résultat a été possible grâce à l’effort de réduction de coûts, les progrès de notre rentabilité à l’international et notre bon résultat sur le marché des VU en Europe.

Pour le troisième engagement qui est la croissance, le résultat est plus mitigé ?

Effectivement, nous avons enregistré un recul de 4% de nos ventes en 2006 avec un cycle de renouvellement des produits défavorables et une concurrence intense sur le marché automobile.
En interne, nous nous sommes concentrés sur la préparation de nos futurs produits, nos innovations technologiques et la conquête de nouveaux marchés pour lancer les 26 véhicules d’ici à 2009. Cette offensive produit sera soutenue par des avancées technologiques développées avec Nissan pour réduire les émissions de CO2 (technologies alternatives, biocarburants, optimisation des moteurs….). Nous partirons également à la conquête de nouveaux marchés pour accompagner notre croissance avec à partir du printemps 2007, le démarrage de la production de Logan en Inde, Iran et au Brésil.

Cette mise en oeuvre du plan a nécessité une mutation en profondeur de l'entreprise?

Renault a connu en 2006 des changements profonds. Tout d’abord le plan « Renault Contrat 2009 a été déployé à tous les échelons de l’entreprise avec des objectifs chiffrés et traduit en plans d’actions dans chaque métier. Cette mise en œuvre du plan s’est également accompagnée d’évolutions dans l’organisation, les méthodes et les process. La création des CMR (comité de management par région) a permis de prendre en compte les besoins spécifiques rencontrés partout dans le monde et de mettre l’international au cœur de l’entreprise.
Et puis nous avons fait un bilan objectif du déploiement du plan en interrogeant directement les salariés Renault à travers une grande enquête sur la qualité du management. Cette enquête a révélé un haut niveau d’engagement des collaborateurs et une forte adhésion à l’ambition de l’entreprise.

Quelles sont les perspectives pour l'année 2007?

Le premier semestre 2007 restera difficile, dans la continuité de ce que nous avons vécu en 2006. En revanche, le second semestre marquera le début de notre offensive produits. Au total, 5 nouveaux véhicules seront commercialisés : Logan Van, la nouvelle Twingo présentée à Genève en mars, puis la version berline et break de Laguna et enfin le premier cross-over du Groupe que préfigurait Koleos Concept. 8 autres véhicules seront également fabriqués .Avec ces lancements, 2007 marquera pour Renault le retour à la croissance à partir de l’automne. Pour être en trajectoire avec notre engagement de 6% de marge opérationnelle en 2009, nous avons fixé en juillet dernier des jalons annuels de profitabilité. En 2007, nous confirmons le jalon de 3% de marge opérationnelle.

Renault: lance nouvelle gamme de la Clio III.

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:37:00 +0100

Renault a annoncé le lancement d'une nouvelle version de la Clio III après une réduction de 45% du nombre de Clio III proposées. Le constructeur automobile note que cette nouvelle gamme est ' simplifiée et attractive '.

La direction souligne que chaque client de Clio III construit ' sa Clio III ' en fonction de ses attentes et ses besoins, à partir d'un choix de six niveaux d'équipements, de deux séries limitées, de cinq motorisations essence, de trois moteurs diesel et de packs options. Une nouvelle version Extrême remplace le niveau d'équipement Expression.

Déjà disponible dans le réseau, les tarifs, en France de la nouvelle gamme Clio III, s'étendent de 12 450 euros à 22 900 euros.

Automobile comparaison entre les voitures diesel et essence

auto — Thu, 01 Nov 2007 06:31:00 +0100

Budget auto : le diesel fait jeu égal avec l'essence

Claire Planchard , 01men., le 25/10/2007 à 14h46

C'est l'une des surprises du baromètre annuel de l'Automobile Club : en 2006, le budget moyen d'une voiture diesel devient quasiment identique à celui d'une voiture à essence. Explications.

Le diesel n'est plus réservé aux gros rouleurs ! Dès 10 000 km, le choix du gazole devient même compétitif. La preuve dans « Le budget 2006 de l'automobiliste français » publié hier, mercredi 24 octobre, par l'Automobile Club Action +. En 2006, pour la première fois, le budget de la voiture diesel de référence (la Clio, voiture neuve la plus vendue en 2006) dépasse à peine celui de sa jumelle à essence : 5 407 euros contre 5 359 euros, soit moins de 1 % de différence pour 9 777 km parcourus !

Rouler en diesel reste pourtant plus cher dans la plupart des postes de dépense : l'entretien (+20,4 %), l'amortissement de l'achat (achat moins reprise) (+7,2 %), les frais financiers (+11 %) et l'assurance (+5,5 %). Mais sur les dépenses de carburant, le diesel est toujours imbattable : sa consommation est bien inférieure (4,4 litres contre 6 litres aux 100 km pour l'essence) et son prix reste bien moins élevé à la pompe (notamment grâce à des taxes allégées). Résultat : la facture annuelle de carburant est 41 % moins élevée que celle d'une Clio essence. D'ailleurs, les automobilistes, gros et petits rouleurs confondus, ne s'y sont trompent plus : l'an dernier, pour la première fois, les voitures diesel sont devenues majoritaires dans le parc automobile français.

Budgets comparés diesel et essence
	Diesel (euros)	Essence (euros)	Ecart Diesel/essence
Achat moins reprise	2477	2310	7,2 %
Frais financiers	382	344	11 %
assurance	614	582	5.5 %
Carburant	464	791	-41,30 %
Entretien	815	677	20,40 %
Garage du véhicule	505	505	=
Péage	150	150	=
Total TTC	5407	5359	0,90 %
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Des budgets en hausse de 2,2 à 5,5 %

Le budget de la Clio essence de référence a augmenté de 5,5 % en 2006 (4 784 euros à 5 047 euros), par rapport à 2005, malgré une réduction de 4,4 % du kilométrage annuel. Presque tous les postes de dépenses sont revus à la hausse : tarif des péages (+2,25 %), loyer des garages (3,2 %), frais d'entretien (3,6 %), tarif constructeur (+3,65 %), prix du litre de Super sans plomb 95 (+5,15 %) et même la carte grise (7,25 %). Seules les cotisations d'assurance ont légèrement baissé (-1,1 %).

Evolution du budget pour une automobile à essence 2005/2006
	2005 (euros TTC)	2006 (euros TTC)
Achat moins reprise	1874	2027
Frais financiers	190	291
assurance	540	534
Carburant	903	907
Entretien	639	633
Garage du véhicule	505	505
Péage	150	150
Total TTC	5407	5359
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Côté diesel, le budget total de la 307 HDI, voiture de référence pour ce comparatif, a augmenté de 2,2 % (de 7 262 à 7 423 euros TTC), sous l'effet d'une hausse des coûts d'entretien (+4,7 %) et du prix du litre de gazole (+5 %).