Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - Genève

Le Salon bazarde ses cendriers, les voitures aussi

auto — Mon, 17 Mar 2008 15:01:00 +0100

Le cendrier est dorénavant vendu en option chez de nombreux constructeurs.

Rolf Studer, directeur général du Salon de l'auto, l'avait prévenu le 20 février: «Si les Genevois acceptent l'initiative contre la fumée dans les lieux fermés, le Salon suivra le pas!» Parole tenue. Les fumeurs sont donc obligés de sortir pour griller une sèche. Ce tracas n'est pas du goût de tous. Venu des -Franches-Montagnes, Etienne -Chenal trouve que c'est une aberration: «On tombe dans un régime communiste d'il y a trente ans!»

Si quelques resquilleurs se cachent derrière les stands pour fumer, la plupart des fumeurs se montrent plutôt compréhensifs. Apolline, hôtesse chez Mazda, estime que c'est une bonne chose pour les autres employés du Salon.

Une hôtesse du stand Ford avoue toutefois que, lorsqu'il pleut, les «nombreuses fumeuses des stands» n'hésitent pas à rester à l'intérieur.

Fumée bannie depuis quatre ans

Evidemment, les hôtesses en place sur les stands situés à l'opposé des zones fumeurs ne sont pas les plus chanceuses. Elles sont donc tenues de se dépêcher pour ne rien perdre de leur heure et demie de pause accordée par jour.

Conscients qu'un acheteur potentiel aura peut-être envie de fumer son cigare au moment de signer le contrat de vente, certains constructeurs de luxe, comme Mercedes, ont agendé des coins fumeurs VIP à l'étage de leur stand.

Ce qui n'est pas le cas chez Peugeot. La marque française interdit la fumée sur son stand depuis quatre ans déjà. «Nos clients comprennent que cela peut être désagréable pour les autres», affirme Peter Schär, responsable de la communication.

Haro sur la cigarette au volant

Mais une chose est sûre: le monde automobile n'échappe pas à la vague antifumée qui sévit en Europe. Ainsi en témoigne la disparition des cendriers dans l'habitacle de nombreux véhicules.

Chez Ford, fumer dans sa voiture coûte 20 francs, soit le prix d'un cendrier acheté en option. Les concessionnaires de Mercedes en demandent 60 francs pour l'ajout d'un écrase-mégots. Forts de leurs ventes de voitures en grand nombre, Volkswagen, Audi, Seat et Porsche (majoritairement importées par AMAG en Suisse) laissent le choix à leurs clients d'équiper ou non leur voiture d'un cendrier.

Néanmoins, les marques japonaises ont pour la plupart pensé aux fumeurs. Ainsi, les modèles de Mazda disposent encore d'un cendrier intégré. Comme l'explique Andy Varonier, chef du stand, «pratiquement toutes nos voitures sont produites avec un cendrier. Et comme elles sont construites au Japon, on essaie de réduire les possibilités d'options.»

Si la fumée est ainsi bannie du Salon, les amateurs de carrosseries ne sont pas en reste pour passer une bonne journée. L'odeur de bière humée en certains points est là pour le rappeler.

Le Salon de l'auto ferme ses portes

auto — Mon, 17 Mar 2008 13:33:00 +0100

Le Salon de l'auto ferme ses portes. Il aura accueilli 715 000 visiteurs. En baisse par rapport à 2007

La fréquentation a légèrement baissé par rapport à l'an passé.

Le 78e Salon de l'automobile a fermé ses portes hier soir. Pendant ses dix jours d'ouverture, il aura accueilli 715 000 visiteurs, dont 10 000 journalistes. C'est tout de même 15 000 visiteurs de moins que l'an passé. Le record absolu pour l'ensemble de la manifestation remonte à l'année du centenaire, en 2005, avec 747 000 personnes. Le nombre de visiteurs s'effrite, mais Rolf Studer, le directeur général, n'est pas déçu: «C'est vrai, nous n'avons pas établi de nouveau record, mais nous avons surtout travaillé sur la qualité cette année.» De leur côté, les exposants affichaient également le sourire: «Ce n'est pas un grand salon comme Frankfort ou Paris, mais c'est une manifestation ciblée où tout le monde est là», expliquait hier soir sur la TSR un responsable du stand Ferrari.

Inquiétudes sur l'avenir

Quelles ont été les tendances du Salon? Comme l'an passé, il s'est appuyé sur plusieurs tendances contradictoires: les voitures hybrides, légères comme des plumes, mais aussi les autos de rêve souples et sportives, sans oublier les gros 4x4. Pour séduire, les quelque 250 exposants représentant 1000 marques ont fait feu de tout bois. Ils ont en particulier dévoilé plus de 130 premières mondiales et européennes. Le Salon se termine, mais l'heure n'est pas aux réjouissances. Outre-Atlantique, l'année s'annonce comme «la pire pour le secteur depuis dix ans», selon le dernier rapport de Standard and Poor's. L'étude prévoit en effet que le marché américain devrait passer de 16,5 millions de véhicules vendus en 2007 à 15,5 millions en 2008... A ces inquiétudes s'ajoute évidemment l'évolution du prix du pétrole. Les visiteurs se consoleront en se disant qu'eux, au moins, n'auront pas connu la mésaventure de leurs homologues du Salon du livre de Paris, dont l'hôte d'honneur est cette année Israël, qui ont dû évacuer les lieux pendant une heure hier suite à une alerte à la bombe.

Le 78e Salon de l'automobile a enfin permis aux diverses autorités du pays de se mettre en exergue. Aux côtés de Miss Suisse et de l'aérostier Bertrand Piccard, le président de la Confédération, Pascal Couchepin y a défendu le principe du péage urbain et loué la tendance automobile verte. Il s'est trouvé pour une fois sur la même longueur d'onde que le maire de Genève, Patrice Mugny.

Photo peugeot 308 concours

auto — Tue, 11 Mar 2008 13:10:00 +0100

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Concours pendant le salon de l'auto

Salon Auto de Genève 2008 : Tata montre sa Nano et rassure les Britanniques

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:34:00 +0100

Cette semaine se tient à Genève en Suisse, le 78ème Salon international de l’automobile. Un cadre idéal pour des lancements de modèles et de concepts cars mais aussi pour des prises de position stratégiques sur la scène internationale.

Ainsi le géant indien Tata est venu montrer aux Européens sa nouvelle Tata Nano : voiture la plus économique au monde (1600 euros), lancée officiellement en janvier dernier (cf : LeMoci.com du 11.01). C’est la première phase de sa communication, axée sur le marché du low cost, et qui a fonctionné : d’après le quotidien India Times, le patron de Tata Motors a reçu les félicitations appuyées du p-dg d’Aston Martin, David Richards, sur la Nano. Aucun lancement de ce modèle n'est cependant prévu pour l'heure en Europe.

La seconde phase de sa communication concerne elle le « high cost » si l’on peut dire, à propos de son rachat à l’américain Ford des mythiques marques britanniques Jaguar et Land Rover. D’après le quotidien anglais The Telegraph, le patron du groupe indien Ratan Tata est venu à Genève tenir un discours rassurant : « Nos intentions à l’égard de Jaguar et Land Rover ne sont pas de prendre la technologie, ni d’externaliser la production. Mais nous sommes intéressés par ces marques et leurs cultures. Nous prévoyons de garder l’image de ces marques, leur « touch and feel » et de ne bricoler avec elles en aucune façon ».

Des déclarations qui ne tombent pas par hasard non plus : le Telegraph souligne que Tata est encore en finalisation sur les négociations avec Ford, pour le rachat définitif des deux marques britanniques. D’après l’India Times citant des sources anglaises, le deal serait sur le point d’être signé à compter du 17 mars prochain.

Bonne place pour l'écologie au salon de Genève

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:31:00 +0100

Le salon de l'automobile de Genève est l'occasion de faire rêver les consommateurs mais également de rappeler la nécessité de développer des voitures plus écologiques dans ce contexte de changement climatique. Ainsi, nombreuses sont les compagnies à faire la démonstration de concept car écologiques.

Alors que Lamborghini et Hummer se mettent à fabriquer des véhicules plus écologiques, il semble clair que les voitures écologiques sont devenues à la mode. Les fabricants de voitures à 400000 dollars et de voitures de sport ont en effet essayé de se tourner vers de nouveaux modèles plus petits et plus efficients en carburant lors du salon de l’automobile de Genève cette semaine, alors que les lois concernant la pollution se renforcent et mettent l’accent sur les voitures petites, légères et économes.

Hummer, le fabricant de camions de transport des troupes militaires américaines qui est devenu très populaire parmi les stars d’Hollywood, fait ainsi cette semaine la démonstration d’une version de son concept HX, voiture écologique qui peut rouler avec de l’éthanol, qui émet moins de gaz à effet de serre que l’essence.

La nouvelle version de la Gallardo de Lamborghini, son modèle le moins cher à 222000 dollars, est aussi conçue pour émettre moins de dioxyde de carbone et est donc présentée comme plus écologique.

Mais faire perdre 20 kilogrammes à un véhicule pouvant aller à 325 km/h est bien en-dessous des avancées radicales prises par d’autres grandes marques de l’industrie automobile telles que Toyota.

Toyota qualifie sa nouvelle iQ de voitures 4 places la plus petite au monde, son véhicule faisant moins de trois mètres de long. Les ventes de la iQ devraient commencer d’ici la fin de l’année.

« Je rêve d’une voiture qui améliorerait la qualité de l’air quand elle serait conduite, et qui permettrait une meilleure santé pour ses passagers, et qui pourrait aller partout dans le monde avec un seul plein » a déclaré le PDG de Toyota, Katsuaki Watanabe, lors du salon de Genève.

Les japonais conçoivent des petites voitures depuis plusieurs décennies mais les consommateurs en Europe achètent de plus en plus ce genre de modèles, et c’est pourquoi le Japon exporte davantage de produits en provenance d’usines low cost en Chine et en Inde.

Alors que Toyota et Suzuki avec son A-Star Concept adoptent une stratégie visant à améliorer leurs offres, la voiture du peuple de l’Inde, la Tata Nano, a eu beaucoup de succès au salon de Genève. A seulement 2500 dollars, c’est la voiture 4 places la moins chère au monde.

La marque Renault fait partie des compagnies européennes qui ont déclaré cette semaine qu’elles envisageaient de construire un modèle concurrent de la Nano.

Le fabricant chinois BYD a déclaré pour sa part qu’il souhaitait se tourner vers le marché des voitures électriques avec sa F3 DM, qui est en démonstration au salon. La compagnie a ajouté qu’elle rivaliserait avec les modèles hybrides plug-in développés par Toyota et General Motors.

« Toutes les voitures deviendront électriques d’une façon ou d’une autre » a déclaré Carl-Peter Forster, président de General Motors Europe.

« Mais nous ne savons pas encore quelle route il faut prendre pour arriver à cette destination. Il est temps que nous cessions de discuter de la façon dont nous pourrons y arriver et que nous nous mettions en route ».

Le concept Pivo en forme de bulle développé par Nissan est également électrique mais son design est encore plus radical, avec un cockpit qui tourne.

La marque Morgan de Grande-Bretagne a aussi fait la démonstration d’un modèle de voiture plus écologique, qui montre que les voitures écologiques ne sont pas nécessairement ennuyantes.

Son prototype gris métallisé LifeCar concilie une pile à combustible à l’hydrogène qui n’émet pas de pollution et offre le style d’un roadster ouvert dans la tradition des modèles de Morgan.

« Le but de la LifeCar est de démontrer qu’une voiture écologique à zéro émission peut

également être amusante à conduire » a déclaré la compagnie sur son site Internet.

Pour le groupe de protection de l’environnement Greenpeace, les fabricants automobiles ne peuvent pas changer assez rapidement. « Pendant un siècle, l’industrie automobile nous a vendu un rêve de voitures plus rapides, plus grosses et plus lourdes » a déclaré Helen Perivier.

« La crise climatique implique la création d’un nouveau rêve automobile pour ce siècle ».

Salon de Genève : Le retour de la Lancia Delta

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:27:00 +0100

Lancia présentera la version définitive de la prochaine Delta au salon de Genève. Fidèle à l'image qu'il souhaite entretenir, le constructeur italien place cette berline compact sous le signe du luxe et de la technologie.

Le prochain salon de Genève va-t-il être placé sous le signe du come back ? La question se pose en effet car après le retour annoncé de la Volkswagen Sirocco, c'est l'italien Lancia qui réssucite pour l'occasion la non moins célèbre Delta. Cette berline compacte qui a eu ses heures de gloire dans les années années 80 grâce à une version survitaminée - la HF Intergrale - revient en cultivant une image plus orientée haut de gamme. Comme sa petite soeur la Lancia Ypsilon, cette nouvelle Delta se veut cossue à l'intérieur et originale sur le design extérieur. Cette ligne, relativement fidèle au concept Delta HPE, rappelle en certains points celle de sa cousine la Fiat Bravo.

Côté technologie intérieure, on retrouvera naturellement la technologie Blue and Me chère au groupe Fiat (testé par Cartech sur la Fiat 500), un ensemble audio Bose, mais aussi un nouveau système de navigation développé par Magneti Marelli (auteur du système RT4 équipant les Peugeot).
En revanche, Lancia ne précise pas si la connexion GPRS du concept car HPE sera reprise sur le modèle de série.

Salon de Genève : Renault confirme enfin la sortie du Koleos

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:25:00 +0100

Renault exposera la version définitive de son premier SUV, le Koleos, lors du prochain salon de Genève.

Après presque deux ans d'exposition dans les salons internationaux et, à la longue, une certaine indifférence du public, le prototype Koleos passe enfin à l'état de véhicule commercial. Dès l'ouverture de cette édition 2008 du salon de Genève, les visiteurs pourront donc découvrir la version définitive de ce SUV à la française. Succédant aux Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, le Koleos a été développé sur la base du Nissan X-Trail.

Si sa ligne reprend globalement les traits du concept-car éponyme, cette version commerciale parait bien moins originale et même très sérieuse. Comme avec sa dernière Laguna, Renault semble jouer une nouvelle fois jouer la carte de la fiabilité au niveau de l'électronique et ne propose que des équipements déjà éprouvés. Pas de grande nouveauté dans ce domaine, si ce n'est quelques nouvelles fonctionnalités dédiées au tout-terrain sur le système GPS Carminat : affichage de l'altitude, de la pression atmosphérique, de l'inclinaison et du dénivelé de la pente. On retrouvera également un contrôleur de descente, et un système d'aide au démarrage en côte.

Côté motorisation, le Koleos sera disponible dans deux versions diesel (2.0 DCI de 150 et 170 ch) et une essence (2.5l de 170 ch).
Renault n'a pour l'heure pas annoncé de date de commercialisation...le Koleos se fera donc une nouvelle fois attendre.

Toyota Urban Concept

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:20:00 +0100

Ne vous fiez pas à son apparence massive, ce SUV, est à peine plus grand qu’une Toyota Yaris. Ce RAV4 miniature qui verra le jour d’ici peu ne sera pas doté de moteur hybride mais Toyota annonce des émissions de cO2 inférieures à 140 g par kilomètre.

Salon de l’Automobile de Genève La nouvelle Accord de Honda

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:14:00 +0100

Honda n’avait montré jusque-là que des détails de sa nouvelle génération d’Accord, déclinée comme la précédente sous forme de berline (Sedan) et de break (Tourer). Donc découverte en intégralité – et en dix exemplaires – sur le stand. En première mondiale bien sûr au 78e Salon International de l’Automobile de Genève 2008.
L'Accord Sedan nouvelle génération sera lancé au cours de l'été 2008. La largeur accrue du concept se traduit en outre par un habitacle plus spacieux et une voie élargie qui améliore le comportement dynamique de la voiture. Les nouvelles motorisations, essence 2.0 et 2.4 litres et 2.2 litres diesel, compatibles avec la norme Euro 5, s'accompagnent d'une technologie de châssis innovante.

Honda a décidé de remplacer la version européenne de son Accord en présentant simultanément la berline tricorps et le break, baptisé Tourer. Visuellement, la nouvelle Accord évolue dans la continuité. Le break abandonne néanmoins son hayon vertical pour un élément plus dynamique, à lunette inclinée.

La berline gagne vraisemblablement quelques centimètres sur le plan horizontal, avec notamment des passages de roues fortement sculptés. Mais le constructeur garde encore secrètes les mensurations précises. Il se montre en revanche plus explicite sur la gamme des motorisations.

Revisités, les trois 4-cylindres affichent des puissances en hausse et des niveaux d’émissions qui anticipent les normes Euro 5, promises pour 2009. Le fameux turbo diesel 2,2l CTDi, désormais équipé d’injecteurs piézoélectriques, gagne 10 ch (150 au total) et son couple maxi passe de 340 à 350 Nm (à 2000 tr/min). Il reçoit d’office un filtre à particules.

En essence, le 2-l de base fournit toujours 155 ch mais voit son régime de puissance maxi augmenter de 300 tr/min (6300 tr/min). Il s’offre dorénavant les services d’une boîte manuelle à six rapports, comme le diesel et comme son grand frère de 2,4 l. Ce dernier délivre désormais 200 ch à 7000 tr/min au lieu de 190 à 6800 tr/min. La courbe de couple culmine dans le même temps à 223 Nm au lieu de 233 Nm – au même régime de 4500 tr/min.

Chacune de ces trois motorisations répondra aux futures normes d'émissions Euro 5. Si l’Accord est visible au Salon de Genève, la commercialisation ne débutera que cet été.
Pas de tarifs pour la nouvelle Accord, mais compte tenu de l’équipement sécuritaire supplémentaire, elle sera plus chère que l’ancienne et devrait démarrer autour de l’équivalent de 50 000 DT. Il est cependant très difficile de la voir commecialisée en Tunisie. La marque n'a d'ailleurs pas de concessionnaire chez nous. La nouvelle Accord vise plus clairement encore qu’auparavant les marques Premium Audi, BMW, …
Elle présente un style fluide, avec des lignes plus fines, à la fois pour la berline et pour le Tourer. L’évolution est encore plus marquée sur le Tourer. Le précédent break privilégiait le volume de chargement, le nouveau met en avant une ligne plus dynamique. Plus large et un peu plus basse que sa devancière, elle adopte un style plus sportif.
Si la première mondiale de l’Accord de série monopolise plus de la moitié du stand Honda avec une dizaine de modèles présentés dans ses deux déclinaisons de carrosserie, berline et break Tourer, la marque japonaise expose aussi deux autre autos dignes d’intérêt en première européenne.
Il s’agit de la berline 4 places FCX Clarity à pile à combustible (V Flow à hydrogène) qui sera disponible aussi en été sur le marché US et japonais (uniquement en location longue durée), et du concept de petit coupé hybride CR-Z à la ligne dynamique qui aboutira à un modèle de série disponible en Europe courant 2010. Honda reste avare en informations précises à son sujet, aucun détail supplémentaire sur son moteur thermique ou son –faible- poids n’a filtré par rapport à Tokyo. Il utilisera un système IMA plus élaboré que celui de la Civic Hybrid, le même « Integrated Motor Assist » que la petite berline au gabarit de Jazz qui sera dévoilée au plus tôt au Mondial de Paris en septembre 2008 et commercialisée en 2009 à un prix sensiblement inférieur à celui de la Civic Hybrid.

Salon de Genève : Brabus SLR McLaren

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:12:00 +0100

Brabus, l’entreprise de tuning fondée il y a trente ans par Bodo Buschmann, présente au Salon de Genève une Mercedes-Benz SLR McLaren préparée par ses soins. Ce beau bébé de 650 ch qui atteint la vitesse de 337 km/h sera tout de même vendu 699 000 euros ! Pour ce prix, les heureux acquéreurs de ce bijou recevront, en même temps que leur roadster à l’Etoile, une Smart ForTwo cabiolet, elle-aussi nourrie au biberon Brabus. Cette Smart de 112 ch roulera cependant deux fois moins vite que sa grande sœur, sa vitesse ayant été électroniquement bridée à 170 km/h. Une belle offre pour qui sait apprécier les sensations de conduite cheveux au vent…

Les visiteurs du Salon de Genève ne peuvent faire l’économie d’un passage chez Brabus tant le stand du préparateur allemand est alléchant. Le tuneur de Bottrop y dévoile ainsi sa dernière interprétation de la Mercedes-Benz SLR McLaren. La belle Réactions allemande a notamment profité d’un kit aérodynamique incluant un spoiler avant léger et solide en fibre de carbone et un tablier arrière accueillant un magnifique diffuseur. L’habitacle de ce roadster qui se pare de cuir rouge, d’alcantara noir et d’une console centrale en fibre de carbone a aussi reçu un nouveau volant sport d’excellente facture.

Les hommes de Brabus ne se sont évidemment pas arrêtés en si bon chemin. Ils ont ouvert le splendide capot du roadster à l’Etoile et se sont penchés amoureusement sur son V8. Profitant de leur savoir faire, ce bloc 5.5 a ainsi reçu 24 ch supplémentaires qui portent sa puissance à 650 ch à 6 500 tr/mn. Prodigue, Brabus a également doté cette SLR MCLaren d’un blocage de différentiel à glissement limité pour des accélérations optimales et une traction garantie. Le vif cabriolet est désormais capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,6 s et d’atteindre la vitesse de pointe de 337 km/h. Frissons de plaisir garantis à son volant !

UNE PETITE SŒUR DE 112 CH

Pour mieux faire oublier le prix de cette SLR – un tout petit peu moins de 700 000 euros ! -, Brabus a eu l’idée d’offrir à ses riches et heureux acquéreurs une Smart ForTwo Cabriolet également passée entre les mains de ses préparateurs, cerise sur le gâteau. Baptisée " Ultimate 112 " elle développe 112 ch à 5 600 tr/mn et abat le 0 à 100 km/h en 9,5 s. Sa vitesse a été électroniquement bridée par Brabus à 170 km/h.

Pour ne pas rompre l’harmonie avec la SLR, cette Smart reçoit un intérieur en cuir rouge et en alcantara noir, personne n'en sera surpris ! Pour accroître le charme de ce véhicule, Brabus l’a également doté d'un compte-tours et d'un tachymètre spécifiques, d’une planche de bord avec des inserts en aluminium, ainsi que de poignées de portes, d’un pommeau de levier de vitesses et d’un frein à main également en alu. Le pédalier s’habille, lui, d’acier inoxydable. Les sièges sont bien sûr estampillés « Ultimate 112 » et les jantes à cinq branches sont traitées de la couleur de la carrosserie. On ne passera pas plus inaperçu au volant de ce petit bolide qu’à celui de la grande sportive à l’Etoile. Bravo Brabus !

Salon de l'auto: le bilan après 4 jours est positif

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:07:00 +0100

Près de 300'000 visiteurs se sont déjà rendus au Salon de l'auto à Genève en quatre jours. "C'est une fréquentation dans la moyenne des dernières années", a indiqué une porte-parole.

"Ce bilan intermédiaire est comparable aux chiffres de 2007", a-t-elle ajouté. "Et 2007 était une très bonne année avec une fréquentation totale de 730'000 visiteurs".

Le record absolu pour l'ensemble de la manifestation remonte à l'année du centenaire, en 2005, avec 747'000 personnes. Le Salon international de l'automobile de Genève fermera ses portes le dimanche 16 mars.

(ats / 09 mars 2008 19:00)

Genève 2008: l'avenir est hybride

auto — Mon, 10 Mar 2008 15:07:00 +0100

Tendance de cette 78e édition: les modèles à double motorisation se multiplient.

L'automobile sera hybride ou ne sera pas! Ce raccourci abrupt résume l'esprit qui règne sur Salon de l'auto de Genève 2008. L'écologie prend de plus en plus de place dans un monde qui pollue, qu'on le veuille ou non, mais qui est de plus en plus enclin à chercher des solutions. Le temps est loin où Jacques Calvet, PDG de PSA, affirmait sa volonté de ne pas adopter de catalyseur, car le groupe allait inventer le moteur propre. On l'attend encore, et M. Calvet est parti. Ce n'était pas vraiment un visionnaire. Aujourd'hui, le regard sur la voiture propre a chan-gé. Tous les constructeurs cherchent des solutions qui prennent, en gros, quatre chemins.

Le plus court propose des moteurs à basses émissions. Les véhicules équipés reçoivent un logo, BlueMotion (VW), Ecomotive (Seat), EcoFLEX (Opel), EfficentDynamics (BMW)...
Les moteurs acceptant des biocarburants ou du gaz entrent dans la même logique.

Pourtant, ce sont les motorisations hybrides (thermiques + électriques) qui ont le vent en poupe. Toyota a ouvert la voie avec la Prius et quelques modèles Lexus. Mais la concurrence s'annonce rude, à voir le nombre de prototypes hybrides présentés au Salon. Tous les constructeurs franchissent le pas, et souvent avec des diesels, contrairement à Toyota. L'arrivée d'une étude VW Golf TDI hybride donne le signal le plus fort. Cette berline est populaire. Elle est aujourd'hui déjà vendue à des millions d'exemplaires. L'acquérir (quand?) en version hybride chan-gera le regard du grand public sur ce type d'offre.

Toutefois, l'avenir à plus long terme est à hydrogène. Les premiers véhicules à pile à combustible sont déjà en fonction, au Japon et aux Etats-Unis, prêtés ou loués à des agences gouvernementales ou des universités. Mais les réponses à toutes les questions (production et stockage) ne sont pas encore données.

Oui, la voiture hybride a de beaux jours devant elle...

Ces hybrides qui rouleront peut-être sur nos routes…

» Porsche Cayenne - Hybrid

Porsche avait annoncé, au dernier Salon de Francfort, une version hybride (essence?+?électrique) du Cayenne dans les trois ans. Un groupe propulseur mis au point en collaboration avec le groupe Volkswagen. Six mois plus tard, à Genève, apparaît le prototype. Il combine le moteur de 3,6 l DFI avec un groupe électrique. Ainsi équipé, le véhicule affiche une consommation de 9,8 l/100 km. Mais Porsche vise à la ramener à 8,9 l d’ici à la commercialisation.

» BMW EfficientDynamics

BMW se lance dans l’hybride comme le démontre le prototype Vision EfficientDynamics, basé sur le X5 et associant un 4-cylindres diesel de 2 l à double turbo à un groupe électrique. Le moteur thermique développe 204 ch, le moteur électrique 15 kW. La puissance totale atteint ainsi 165 kW.
Ce prototype, équipé d’une boîte auto à huit rapports, passe de 0 à 100 km/h en 8,9 sec, et sa consommation est abaissée à 6,5 l/100 km avec des émissions de CO2 de 172 g/km.

» Land Rover lrx Freelander

Le concept-car lrx de Land Rover est un cross coupé construit sur la base du Freelander. Mais il est plus compact: 4,35 m de long et 1,55 m de haut. Sa motorisation hybride associe un turbodiesel de 2 l (compatible avec le biodiesel) et un groupe électrique. D’où une réduction de consommation de 30%. Selon l’usine, cette dernière avoisine les 4,7 l/100 km. Ses émissions de CO2 seraient limitées à 120 g/km. Le lrx devrait être commercialisé dans les deux ans.

Les avant-premières du salon de Genève 2008

auto — Mon, 04 Feb 2008 09:22:00 +0100

Les avant-premières du salon de Genève 2008

Particularité de cette édition, les constructeurs, même généralistes, se diversifient d'avantage et investissent des nouvelles niches. Volvo présentera un nouveau petit SUV, le XC60, Vollkswagen ressortira le coupé Sirocco.... le spectacle s'annonce sous les meilleurs augures.
etrouvez toutes ces nouveautés dans notre galerie d'images sur les nouveautés du salon de Genève 2008.

Toyota au Salon de l’Auto de Genève

auto — Sun, 25 Nov 2007 17:15:00 +0100

• Première mondiale pour le concept hybride « Hybrid X »
• Première européenne pour le concept hybride « FT-HS »
• Étude de style Auris
• Nouvelle finition Avensis plus raffinée

La volonté de Toyota d'ouvrir à la mobilité durable de larges perspectives s'affiche clairement cette année au Salon de l'Auto de Genève, avec la présentation de deux concepts hybrides qui témoignent de la diversité des solutions de transport personnel offertes par cette technologie.

Toyota profite de ce salon pour réaffirmer sa volonté de trouver et de mettre en œuvre des moyens visant à rendre les voitures plus écologiques. Sa technologie Hybrid Synergy Drive®, leader mondial en la matière, fournit les fondements de cette stratégie en traçant la voie vers la voiture écologique ultime.

Le Salon de l'Auto de Genève 2007 salue ainsi la première apparition mondiale de l'Hybrid X, un concept car qui propose aux modèles hybrides un nouveau langage stylistique tout en jouant le rôle de vitrine technologique pour les hybrides du futur.

À l'opposé, le FT-HS (Future Toyota Hybrid Sports) présente un concept de voiture de sport du 21ème siècle à moteur avant et propulsion arrière, dont l'accélération 0-100 km/h devrait tourner autour de 4 secondes. Le FT-HS prouve le potentiel de la technologie hybride en offrant des sensations de conduite fortes et nouvelles tout en restant remarquablement écologique.

L'étude de style Auris présentée sur le stand dévoile pour la première fois en Europe au grand public la version trois portes d'Auris, déclinée dans une teinte de carrosserie spécifique et dotée de jantes exclusives.

L'Avensis, haut de gamme Toyota en Europe, est encore améliorée par des équipements premium, dont une nouvelle navigation cartographique à écran tactile.

Interview du président de Renault

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:47:00 +0100

"Le Plan Renault Contrat 2009 est en route"

2006 a été une année de transition pour Renault dans un contexte de rude compétition commerciale, notamment en Europe. Pour Carlos Ghosn, Président de Renault, Renault atteint conformément à l'avancement du plan et grâce aux efforts de réduction des coûts et d’amélioration de la qualité son objectif de marge opérationnelle. Interview.

Où en sommes nous au niveau des engagements pris l’an dernier dans le cadre du plan Renault Contrat 2009 ?

Le 9 février 2006, Renault a pris 3 engagements. Premier engagement, la qualité. Nous sommes aujourd’hui sur la bonne voie pour placer la future Laguna dans le top 3 en termes de qualité de produit et de service. Des progrès très significatifs ont été réalisés comme en témoignent la baisse de 40% des incidents 12 mois ou encore le recul de 30% de la charge garantie sur le chiffre d’affaires. Clio 3 a été classée dès son démarrage dans le top 3 de sa catégorie. Nos résultats progressent également en termes de qualité de services. Deuxième engagement : la profitabilité. L’objectif de la marge opérationnelle 2006 a été atteint avec 2,56% du chiffre d’affaires.
Ce résultat a été possible grâce à l’effort de réduction de coûts, les progrès de notre rentabilité à l’international et notre bon résultat sur le marché des VU en Europe.

Pour le troisième engagement qui est la croissance, le résultat est plus mitigé ?

Effectivement, nous avons enregistré un recul de 4% de nos ventes en 2006 avec un cycle de renouvellement des produits défavorables et une concurrence intense sur le marché automobile.
En interne, nous nous sommes concentrés sur la préparation de nos futurs produits, nos innovations technologiques et la conquête de nouveaux marchés pour lancer les 26 véhicules d’ici à 2009. Cette offensive produit sera soutenue par des avancées technologiques développées avec Nissan pour réduire les émissions de CO2 (technologies alternatives, biocarburants, optimisation des moteurs….). Nous partirons également à la conquête de nouveaux marchés pour accompagner notre croissance avec à partir du printemps 2007, le démarrage de la production de Logan en Inde, Iran et au Brésil.

Cette mise en oeuvre du plan a nécessité une mutation en profondeur de l'entreprise?

Renault a connu en 2006 des changements profonds. Tout d’abord le plan « Renault Contrat 2009 a été déployé à tous les échelons de l’entreprise avec des objectifs chiffrés et traduit en plans d’actions dans chaque métier. Cette mise en œuvre du plan s’est également accompagnée d’évolutions dans l’organisation, les méthodes et les process. La création des CMR (comité de management par région) a permis de prendre en compte les besoins spécifiques rencontrés partout dans le monde et de mettre l’international au cœur de l’entreprise.
Et puis nous avons fait un bilan objectif du déploiement du plan en interrogeant directement les salariés Renault à travers une grande enquête sur la qualité du management. Cette enquête a révélé un haut niveau d’engagement des collaborateurs et une forte adhésion à l’ambition de l’entreprise.

Quelles sont les perspectives pour l'année 2007?

Le premier semestre 2007 restera difficile, dans la continuité de ce que nous avons vécu en 2006. En revanche, le second semestre marquera le début de notre offensive produits. Au total, 5 nouveaux véhicules seront commercialisés : Logan Van, la nouvelle Twingo présentée à Genève en mars, puis la version berline et break de Laguna et enfin le premier cross-over du Groupe que préfigurait Koleos Concept. 8 autres véhicules seront également fabriqués .Avec ces lancements, 2007 marquera pour Renault le retour à la croissance à partir de l’automne. Pour être en trajectoire avec notre engagement de 6% de marge opérationnelle en 2009, nous avons fixé en juillet dernier des jalons annuels de profitabilité. En 2007, nous confirmons le jalon de 3% de marge opérationnelle.