Salon de l’Automobile de Genève La nouvelle Accord de Honda

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:14:00 +0100

Honda n’avait montré jusque-là que des détails de sa nouvelle génération d’Accord, déclinée comme la précédente sous forme de berline (Sedan) et de break (Tourer). Donc découverte en intégralité – et en dix exemplaires – sur le stand. En première mondiale bien sûr au 78e Salon International de l’Automobile de Genève 2008.
L'Accord Sedan nouvelle génération sera lancé au cours de l'été 2008. La largeur accrue du concept se traduit en outre par un habitacle plus spacieux et une voie élargie qui améliore le comportement dynamique de la voiture. Les nouvelles motorisations, essence 2.0 et 2.4 litres et 2.2 litres diesel, compatibles avec la norme Euro 5, s'accompagnent d'une technologie de châssis innovante.

Honda a décidé de remplacer la version européenne de son Accord en présentant simultanément la berline tricorps et le break, baptisé Tourer. Visuellement, la nouvelle Accord évolue dans la continuité. Le break abandonne néanmoins son hayon vertical pour un élément plus dynamique, à lunette inclinée.

La berline gagne vraisemblablement quelques centimètres sur le plan horizontal, avec notamment des passages de roues fortement sculptés. Mais le constructeur garde encore secrètes les mensurations précises. Il se montre en revanche plus explicite sur la gamme des motorisations.

Revisités, les trois 4-cylindres affichent des puissances en hausse et des niveaux d’émissions qui anticipent les normes Euro 5, promises pour 2009. Le fameux turbo diesel 2,2l CTDi, désormais équipé d’injecteurs piézoélectriques, gagne 10 ch (150 au total) et son couple maxi passe de 340 à 350 Nm (à 2000 tr/min). Il reçoit d’office un filtre à particules.

En essence, le 2-l de base fournit toujours 155 ch mais voit son régime de puissance maxi augmenter de 300 tr/min (6300 tr/min). Il s’offre dorénavant les services d’une boîte manuelle à six rapports, comme le diesel et comme son grand frère de 2,4 l. Ce dernier délivre désormais 200 ch à 7000 tr/min au lieu de 190 à 6800 tr/min. La courbe de couple culmine dans le même temps à 223 Nm au lieu de 233 Nm – au même régime de 4500 tr/min.

Chacune de ces trois motorisations répondra aux futures normes d'émissions Euro 5. Si l’Accord est visible au Salon de Genève, la commercialisation ne débutera que cet été.
Pas de tarifs pour la nouvelle Accord, mais compte tenu de l’équipement sécuritaire supplémentaire, elle sera plus chère que l’ancienne et devrait démarrer autour de l’équivalent de 50 000 DT. Il est cependant très difficile de la voir commecialisée en Tunisie. La marque n'a d'ailleurs pas de concessionnaire chez nous. La nouvelle Accord vise plus clairement encore qu’auparavant les marques Premium Audi, BMW, …
Elle présente un style fluide, avec des lignes plus fines, à la fois pour la berline et pour le Tourer. L’évolution est encore plus marquée sur le Tourer. Le précédent break privilégiait le volume de chargement, le nouveau met en avant une ligne plus dynamique. Plus large et un peu plus basse que sa devancière, elle adopte un style plus sportif.
Si la première mondiale de l’Accord de série monopolise plus de la moitié du stand Honda avec une dizaine de modèles présentés dans ses deux déclinaisons de carrosserie, berline et break Tourer, la marque japonaise expose aussi deux autre autos dignes d’intérêt en première européenne.
Il s’agit de la berline 4 places FCX Clarity à pile à combustible (V Flow à hydrogène) qui sera disponible aussi en été sur le marché US et japonais (uniquement en location longue durée), et du concept de petit coupé hybride CR-Z à la ligne dynamique qui aboutira à un modèle de série disponible en Europe courant 2010. Honda reste avare en informations précises à son sujet, aucun détail supplémentaire sur son moteur thermique ou son –faible- poids n’a filtré par rapport à Tokyo. Il utilisera un système IMA plus élaboré que celui de la Civic Hybrid, le même « Integrated Motor Assist » que la petite berline au gabarit de Jazz qui sera dévoilée au plus tôt au Mondial de Paris en septembre 2008 et commercialisée en 2009 à un prix sensiblement inférieur à celui de la Civic Hybrid.

Voitures "vertes", futuristes et high-tech au Tokyo Motor Show

auto — Thu, 25 Oct 2007 01:03:00 +0200

Voitures "vertes", technologies révolutionnaires pour améliorer sécurité et confort, et "concept-cars" au design renversant sont à l'honneur au 40e salon Tokyo Motor Show, la grand-messe biennale du secteur automobile japonais qui a démarré mercredi.

Le salon, qui se déroule à Chiba, dans la banlieue de Tokyo, réunit quelque 250 exposants de onze nationalités. Un total de 520 voitures, camions, autobus et motos y sont exhibés, dont 71 en première mondiale.

Le Tokyo Motor Show (TMS) accueille de nombreux constructeurs étrangers. Mais ce sont surtout les japonais, avec près de 95% des parts du marché dans l'archipel, qui attirent l'attention en y dévoilant de nombreux "concept-cars" (et même un "concept-bus" présenté comme "sexy et élégant") et technologies dernier cri.

Le spécialiste des mini-véhicules Suzuki expose ainsi la "Pixy", une voiture monoplace à usage urbain, ainsi qu'une voiture électrique baptisée "Suzuki Sharing Coach" (SSC) qui peut embarquer deux personnes et deux "Pixy". Ces dernières servent ainsi "d'annexe" au véhicule principal, une solution présentée comme idéale pour les personnes âgées ayant du mal à marcher.

Nissan a lancé en grande pompe sa "supervoiture" de sport GT-R, dont la motorisation emploie des technologies de Formule 1 et qui peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, puis s'immobiliser 37 mètres plus loin.

Bien qu'à contre-courant de la mode actuelle des voitures "écologiques", ce bolide "répond à une demande", a expliqué le PDG de Nissan, Carlos Ghosn, selon qui les commandes actuelles au Japon, où le modèle sera commercialisé en décembre, représentent déjà trois mois de production.

"Cela prouve qu'une certaine passion pour l'automobile est toujours bien vivante", en a conclu M. Ghosn.

Toyota, pour sa part, exhibe une voiture hybride, la 1/X dont les piles se rechargent sur une simple prise de courant domestique et qui, grâce à sa structure en plastique et en fibre de carbone, ne pèse que 420 kilos, soit environ le tiers d'une voiture hybride classique comme la "Prius".

"Nous sommes revenus aux bases du métier et avons tout reconsidéré, depuis les caractéristiques et les performances du véhicule jusqu'au processus de fabrication", a expliqué le PDG de Toyota, Katsuaki Watanabe.

Honda expose la "Puyo", une petite voiture à batterie à combustible construite dans des matériaux "mous" pour ménager les piétons qu'elle pourrait percuter et améliorer aussi la sécurité du conducteur.

L'équipementier Denso présente un système de caméra qui détecte, dans les yeux du conducteur, d'éventuels signes de somnolence ou d'inattention.

Son concurrent Toyota Boshoku fait la démonstration d'un siège arrière profondément inclinable avec fonction massage lombaire, et casques de verre fumé avec téléviseurs intégrés et diffuseurs d'oxygène.

Audi, qui à l'instar de toutes les marques haut de gamme étrangères se porte bien Japon, a dévoilé en avant-première sa petite "Metroproject Quatro" qui vise en même temps les deux seuls créneaux encore en bonne santé sur un marché nippon saturé: les mini-voitures et les voitures de luxe.

L'imagination ne se limite pas aux voitures individuelles. Hino Motors dévoile ainsi le "S'elega Premium", un autobus de luxe à l'habitacle inspiré des classes affaires des vols long-courrier, qui peut transporter dix privilégiés. Son nom se veut un mélange des mots "sexy" et "élégant".

Le salon est ouvert mercredi et jeudi pour la presse, vendredi pour les professionnels, à partir de samedi et jusqu'au 11 novembre pour le public. Environ 1,5 million de visiteurs sont attendus, ce qui fait du Tokyo Motor Show le deuxième salon auto le plus fréquenté du monde après celui de Paris.

Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - Honda

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