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Genève 2008: l'avenir est hybride

auto — Mon, 10 Mar 2008 15:07:00 +0100

Tendance de cette 78e édition: les modèles à double motorisation se multiplient.

L'automobile sera hybride ou ne sera pas! Ce raccourci abrupt résume l'esprit qui règne sur Salon de l'auto de Genève 2008. L'écologie prend de plus en plus de place dans un monde qui pollue, qu'on le veuille ou non, mais qui est de plus en plus enclin à chercher des solutions. Le temps est loin où Jacques Calvet, PDG de PSA, affirmait sa volonté de ne pas adopter de catalyseur, car le groupe allait inventer le moteur propre. On l'attend encore, et M. Calvet est parti. Ce n'était pas vraiment un visionnaire. Aujourd'hui, le regard sur la voiture propre a chan-gé. Tous les constructeurs cherchent des solutions qui prennent, en gros, quatre chemins.

Le plus court propose des moteurs à basses émissions. Les véhicules équipés reçoivent un logo, BlueMotion (VW), Ecomotive (Seat), EcoFLEX (Opel), EfficentDynamics (BMW)...
Les moteurs acceptant des biocarburants ou du gaz entrent dans la même logique.

Pourtant, ce sont les motorisations hybrides (thermiques + électriques) qui ont le vent en poupe. Toyota a ouvert la voie avec la Prius et quelques modèles Lexus. Mais la concurrence s'annonce rude, à voir le nombre de prototypes hybrides présentés au Salon. Tous les constructeurs franchissent le pas, et souvent avec des diesels, contrairement à Toyota. L'arrivée d'une étude VW Golf TDI hybride donne le signal le plus fort. Cette berline est populaire. Elle est aujourd'hui déjà vendue à des millions d'exemplaires. L'acquérir (quand?) en version hybride chan-gera le regard du grand public sur ce type d'offre.

Toutefois, l'avenir à plus long terme est à hydrogène. Les premiers véhicules à pile à combustible sont déjà en fonction, au Japon et aux Etats-Unis, prêtés ou loués à des agences gouvernementales ou des universités. Mais les réponses à toutes les questions (production et stockage) ne sont pas encore données.

Oui, la voiture hybride a de beaux jours devant elle...

Ces hybrides qui rouleront peut-être sur nos routes…

» Porsche Cayenne - Hybrid

Porsche avait annoncé, au dernier Salon de Francfort, une version hybride (essence?+?électrique) du Cayenne dans les trois ans. Un groupe propulseur mis au point en collaboration avec le groupe Volkswagen. Six mois plus tard, à Genève, apparaît le prototype. Il combine le moteur de 3,6 l DFI avec un groupe électrique. Ainsi équipé, le véhicule affiche une consommation de 9,8 l/100 km. Mais Porsche vise à la ramener à 8,9 l d’ici à la commercialisation.

» BMW EfficientDynamics

BMW se lance dans l’hybride comme le démontre le prototype Vision EfficientDynamics, basé sur le X5 et associant un 4-cylindres diesel de 2 l à double turbo à un groupe électrique. Le moteur thermique développe 204 ch, le moteur électrique 15 kW. La puissance totale atteint ainsi 165 kW.
Ce prototype, équipé d’une boîte auto à huit rapports, passe de 0 à 100 km/h en 8,9 sec, et sa consommation est abaissée à 6,5 l/100 km avec des émissions de CO2 de 172 g/km.

» Land Rover lrx Freelander

Le concept-car lrx de Land Rover est un cross coupé construit sur la base du Freelander. Mais il est plus compact: 4,35 m de long et 1,55 m de haut. Sa motorisation hybride associe un turbodiesel de 2 l (compatible avec le biodiesel) et un groupe électrique. D’où une réduction de consommation de 30%. Selon l’usine, cette dernière avoisine les 4,7 l/100 km. Ses émissions de CO2 seraient limitées à 120 g/km. Le lrx devrait être commercialisé dans les deux ans.

Future Ferrari F430 GT California : comme ça ?

auto — Sun, 25 Nov 2007 21:38:00 +0100

Ces derniers temps, Ferrari nous a sorti le grand jeu sur route avec la fantastique F430 Scuderia, et à voir cette marque terriblement vouée à la sportivité et à l’exclusivité depuis ses origines, beaucoup ont du mal à croire en l’existence d’un projet de SUV au design plus ou moins hasardeux... à ceci s’ajoute un avenir produits pour le moins totalement flou ou fou... et pour cause !

En effet, il se murmure l’arrivée en janvier prochain, d’une F430 GT California à Detroit soit un coupé-cabriolet 2+2 armé d’un V8 4.3l développant 450 ch ! Longuement pressenti Maserati, le projet codé F-149 aurait finalement pris la direction du cheval cabré selon Selon 4Car et Italiaspeed... toutefois, aucune preuve tangible n’a pour le moment été rapportée.

Apportons une pierre à cet édifice manquant de fondation avec cette nouvelle illustration en provenance de Quattroruote qui nous montre ce à quoi pourrait ressembler cette possible variante CC.

De son côté, le futur modèle d’entrée de gamme supposé Dino arriverait en 2009 avec une motorisation V6 3.5l de 350 ch… encore une fois, tout a été dit et contredit, difficile donc de se faire une idée.

Enfin, si vous pensiez que l’avenir de Ferrari était uniquement confus au niveau de sa gamme ‘accessible’ [disons], et bien il en est de même pour le remplacement de la Enzo downsizée ou non... le chemin pris par la FXX Evoluzione serait-il un indicateur ?

Alors, avec toutes ces questions pour le moment sans réponse, j’ai finalement envie de me poser la question à l’envers, comme si j’étais un client Ferrari… aaah ça fait du bien de se sentir riche l’espace de quelques minutes… : quelle voiture aimerais-je voir arriver dans la gamme… et dans mon garage ?

Après quelques minutes de réflexion, je me suis dit qu’une F599 GT California rouge à toit repliable dans le coffre ferait fureur autant en ville que le long des côtes ensoleillées..., mais je me suis aussi dit qu’un entrée de gamme, peu importe sa configuration, pourrait permettre à Ferrari de se tailler une belle part du gâteau dans le segment très rentable des Audi R8, Porsche C4S, Aston Martin V8 Vantage et diverses préparations allemandes sans avoir à descendre sous la barre psychologique des 100 000 euros… jusqu’à aujourd’hui, aucun prototype ne permet de vérifier l’une ou l’autre de ces hypothèses.

Et vous, quelle Ferrari aimeriez-vous voir compléter la gamme actuelle [et dans votre garage] ?

VW : la voie est ouverte pour Porsche

auto — Wed, 24 Oct 2007 11:44:00 +0200

La Cour européenne de justice a condamné la « loi Volkswagen » de 1960, dont les dispositions protectionnistes tomberont.

DAVID, une fois de plus, l'aura emporté sur Goliath. Il est vrai que Goliath - Volkswagen en l'occurrence - a été mis à mal par les juges de la Cour européenne de justice (CEJ). Ils ont invalidé hier la loi allemande de 1960 qui met VW à l'abri des appétits extérieurs. Vrai aussi que David, c'est-à-dire Porsche, n'est pas aussi inférieur que les chiffres peuvent le faire croire. Sans même parler du fait que, contrairement à la Bible, les incarnations contemporaines de David et Goliath sont issues du même lit : leur ascendant commun est Ferdinand Piëch, le petit-fils du légendaire Ferdinand Porsche qui est à la fois copropriétaire de l'empire Porsche à Stuttgart et chef du conseil de surveillance de VW, après en avoir été le patron.

L'arrêt de la CEJ, qui n'est pas susceptible d'appel, ouvre en tout cas la voie à une mainmise totale de Porsche (7 milliards d'euros de chiffre d'affaires pour 12 000 salariés), sur le géant de Wolfsburg avec ses 342 000 employés pour un CA de 105 milliards. Pour les juges de Luxembourg, la « loi VW » « restreint la libre circulation des capitaux » en ceci que ses dispositions sont de nature à « dissuader » des investisseurs extérieurs : la limitation à 20 % des droits de vote, quelle que soit la part de capital détenue, est à leurs yeux condamnable; au même titre que le droit de blocage des décisions de fond, fixé à 20 % contre 25 % dans la législation classique. De quoi donner un statut hors norme au land de Basse-Saxe qui profite de ces deux conditions.

Porsche, qui n'a pas manqué de se féliciter immédiatement de l'arrêt de la CEJ donnant raison à la Commission de Bruxelles, devrait donc inexorablement monter en puissance. Pour donner naissance à ce que l'expert du secteur automobile Ferdinand Dudenhöffer appelle une « porschocratie » et l'édition en ligne du Spiegel la « Piëchocratie » : le contrôle sur un constructeur mondial majeur exercé par une structure familiale.

Plus de « vaches sacrées »

Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche, avait entamé son offensive il y a deux ans avec la bénédiction de Ferdinand Piëch. Son entreprise détient officiellement 31 % des actions de VW, et sans doute plus sous forme d'options qu'elle peut faire jouer à n'importe quel moment pour passer la barre de la moitié des droits de vote.

La structure d'accueil est déjà connue, une société de droit européen (SE) qui limiterait les pouvoirs des syndicats de VW, habitués depuis des décennies à une cohabitation à l'amiable avec le capital. Il n'y aura plus de « vaches sacrées », a d'emblée fait savoir le patron de Porsche dont les plans de SE sont encore contestés par les représentants du personnel de Volkswagen.

Porsche, cependant, ne remettra pas en question la présence au conseil de surveillance de VW de deux représentants du land de Basse-Saxe où des élections auront lieu l'an prochain. La victoire étant acquise, rien ne presse. Pas de remous d'ordre politique. Mais une page est tournée dans l'histoire industrielle de l'Allemagne de l'après-guerre.