Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - Salon

Le Salon brûle autant d'électricité qu'une ville. Visite à 24 mètres du sol

auto — Mon, 17 Mar 2008 15:04:00 +0100

Les électriciens du Salon de l'auto gèrent une forêt de projecteurs.

Le Salon de l'auto est gourmand en électricité. Pour éclairer les stands, nourrir les dizaines de milliers de visiteurs quotidiens ou rafraîchir les 100 000 m2 de hangars de Palexpo, la consommation énergétique de la grand-messe automobile équivaut à celle d'une «ville de quelques milliers d'habitants», ainsi que l'indique Silvia Blattner, porte-parole du Salon. On est donc loin des casinos de Las Vegas. Mais la plus grande manifestation de Suisse exige tout de même des moyens techniques impressionnants.

Suspendus par des éclairagistes acrobates avant le Salon, 10 000 projecteurs inondent les véhicules exposés de lumières blanches, jaunes, bleues ou rouges. Charles Keller, chef du service électricité de Palexpo, explique que chaque éclairage est censé «créer une émotion particulière» autour d'une voiture.

Preuve en sont ces quatre techniciens italiens campant sur la plate-forme au-dessus du stand Fiat. Tandis que l'un d'eux s'assure que les stars à moteur brillent de mille feux, ses trois collègues font la sieste.

Energie renouvelable

Avec son équipe de 23 électriciens, Charles Keller passe, lui, chaque matin près de deux heures, à 24 mètres du sol, à contrôler l'éclairage ou l'alimentation en électricité. Car une ampoule a vite fait de sauter. Et 9000 watts en moins sur une voiture lustrée, c'est tout un rêve qui disparaît.

A voir ces milliers de kilomètres de câbles, ces centaines de tableaux de commande électriques ainsi que ces prises monstres qui jonchent les passerelles, on imagine que le Salon ressemble davantage à un Hummer qu'à un hybride en matière de consommation d'énergie. Silvia Blattner reconnaît que les kilowatts atteignent effectivement des valeurs colossales, mais tient à remettre ces chiffres dans leur contexte. «Les retombées économiques valent aussi des millions. Et l'énergie utilisée (à savoir Vitale bleu et Vitale vert) est renouvelable!»

L'air extérieur suffit

Charles Keller précise, lui, que la consommation énergétique devrait baisser par rapport à l'an dernier, grâce aux températures fraîches de ce début de Salon. «Nous n'avons pas eu besoin jusque-là de climatiser le bâtiment, l'air extérieur suffit.» Et pour couper court aux estimations avancées, le technicien reprend une formule physique: «La consommation équivaut à la puissance multipliée par le temps. Nous connaissons le temps, mais pas encore la puissance.» Seules les factures adressées aux différents constructeurs à la fin du Salon permettront de quantifier l'énergie consommée durant l'événement!

Le Salon bazarde ses cendriers, les voitures aussi

auto — Mon, 17 Mar 2008 15:01:00 +0100

Le cendrier est dorénavant vendu en option chez de nombreux constructeurs.

Rolf Studer, directeur général du Salon de l'auto, l'avait prévenu le 20 février: «Si les Genevois acceptent l'initiative contre la fumée dans les lieux fermés, le Salon suivra le pas!» Parole tenue. Les fumeurs sont donc obligés de sortir pour griller une sèche. Ce tracas n'est pas du goût de tous. Venu des -Franches-Montagnes, Etienne -Chenal trouve que c'est une aberration: «On tombe dans un régime communiste d'il y a trente ans!»

Si quelques resquilleurs se cachent derrière les stands pour fumer, la plupart des fumeurs se montrent plutôt compréhensifs. Apolline, hôtesse chez Mazda, estime que c'est une bonne chose pour les autres employés du Salon.

Une hôtesse du stand Ford avoue toutefois que, lorsqu'il pleut, les «nombreuses fumeuses des stands» n'hésitent pas à rester à l'intérieur.

Fumée bannie depuis quatre ans

Evidemment, les hôtesses en place sur les stands situés à l'opposé des zones fumeurs ne sont pas les plus chanceuses. Elles sont donc tenues de se dépêcher pour ne rien perdre de leur heure et demie de pause accordée par jour.

Conscients qu'un acheteur potentiel aura peut-être envie de fumer son cigare au moment de signer le contrat de vente, certains constructeurs de luxe, comme Mercedes, ont agendé des coins fumeurs VIP à l'étage de leur stand.

Ce qui n'est pas le cas chez Peugeot. La marque française interdit la fumée sur son stand depuis quatre ans déjà. «Nos clients comprennent que cela peut être désagréable pour les autres», affirme Peter Schär, responsable de la communication.

Haro sur la cigarette au volant

Mais une chose est sûre: le monde automobile n'échappe pas à la vague antifumée qui sévit en Europe. Ainsi en témoigne la disparition des cendriers dans l'habitacle de nombreux véhicules.

Chez Ford, fumer dans sa voiture coûte 20 francs, soit le prix d'un cendrier acheté en option. Les concessionnaires de Mercedes en demandent 60 francs pour l'ajout d'un écrase-mégots. Forts de leurs ventes de voitures en grand nombre, Volkswagen, Audi, Seat et Porsche (majoritairement importées par AMAG en Suisse) laissent le choix à leurs clients d'équiper ou non leur voiture d'un cendrier.

Néanmoins, les marques japonaises ont pour la plupart pensé aux fumeurs. Ainsi, les modèles de Mazda disposent encore d'un cendrier intégré. Comme l'explique Andy Varonier, chef du stand, «pratiquement toutes nos voitures sont produites avec un cendrier. Et comme elles sont construites au Japon, on essaie de réduire les possibilités d'options.»

Si la fumée est ainsi bannie du Salon, les amateurs de carrosseries ne sont pas en reste pour passer une bonne journée. L'odeur de bière humée en certains points est là pour le rappeler.

Le Salon de l'auto ferme ses portes

auto — Mon, 17 Mar 2008 13:33:00 +0100

Le Salon de l'auto ferme ses portes. Il aura accueilli 715 000 visiteurs. En baisse par rapport à 2007

La fréquentation a légèrement baissé par rapport à l'an passé.

Le 78e Salon de l'automobile a fermé ses portes hier soir. Pendant ses dix jours d'ouverture, il aura accueilli 715 000 visiteurs, dont 10 000 journalistes. C'est tout de même 15 000 visiteurs de moins que l'an passé. Le record absolu pour l'ensemble de la manifestation remonte à l'année du centenaire, en 2005, avec 747 000 personnes. Le nombre de visiteurs s'effrite, mais Rolf Studer, le directeur général, n'est pas déçu: «C'est vrai, nous n'avons pas établi de nouveau record, mais nous avons surtout travaillé sur la qualité cette année.» De leur côté, les exposants affichaient également le sourire: «Ce n'est pas un grand salon comme Frankfort ou Paris, mais c'est une manifestation ciblée où tout le monde est là», expliquait hier soir sur la TSR un responsable du stand Ferrari.

Inquiétudes sur l'avenir

Quelles ont été les tendances du Salon? Comme l'an passé, il s'est appuyé sur plusieurs tendances contradictoires: les voitures hybrides, légères comme des plumes, mais aussi les autos de rêve souples et sportives, sans oublier les gros 4x4. Pour séduire, les quelque 250 exposants représentant 1000 marques ont fait feu de tout bois. Ils ont en particulier dévoilé plus de 130 premières mondiales et européennes. Le Salon se termine, mais l'heure n'est pas aux réjouissances. Outre-Atlantique, l'année s'annonce comme «la pire pour le secteur depuis dix ans», selon le dernier rapport de Standard and Poor's. L'étude prévoit en effet que le marché américain devrait passer de 16,5 millions de véhicules vendus en 2007 à 15,5 millions en 2008... A ces inquiétudes s'ajoute évidemment l'évolution du prix du pétrole. Les visiteurs se consoleront en se disant qu'eux, au moins, n'auront pas connu la mésaventure de leurs homologues du Salon du livre de Paris, dont l'hôte d'honneur est cette année Israël, qui ont dû évacuer les lieux pendant une heure hier suite à une alerte à la bombe.

Le 78e Salon de l'automobile a enfin permis aux diverses autorités du pays de se mettre en exergue. Aux côtés de Miss Suisse et de l'aérostier Bertrand Piccard, le président de la Confédération, Pascal Couchepin y a défendu le principe du péage urbain et loué la tendance automobile verte. Il s'est trouvé pour une fois sur la même longueur d'onde que le maire de Genève, Patrice Mugny.

Salon de l’Automobile de Genève La nouvelle Accord de Honda

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:14:00 +0100

Honda n’avait montré jusque-là que des détails de sa nouvelle génération d’Accord, déclinée comme la précédente sous forme de berline (Sedan) et de break (Tourer). Donc découverte en intégralité – et en dix exemplaires – sur le stand. En première mondiale bien sûr au 78e Salon International de l’Automobile de Genève 2008.
L'Accord Sedan nouvelle génération sera lancé au cours de l'été 2008. La largeur accrue du concept se traduit en outre par un habitacle plus spacieux et une voie élargie qui améliore le comportement dynamique de la voiture. Les nouvelles motorisations, essence 2.0 et 2.4 litres et 2.2 litres diesel, compatibles avec la norme Euro 5, s'accompagnent d'une technologie de châssis innovante.

Honda a décidé de remplacer la version européenne de son Accord en présentant simultanément la berline tricorps et le break, baptisé Tourer. Visuellement, la nouvelle Accord évolue dans la continuité. Le break abandonne néanmoins son hayon vertical pour un élément plus dynamique, à lunette inclinée.

La berline gagne vraisemblablement quelques centimètres sur le plan horizontal, avec notamment des passages de roues fortement sculptés. Mais le constructeur garde encore secrètes les mensurations précises. Il se montre en revanche plus explicite sur la gamme des motorisations.

Revisités, les trois 4-cylindres affichent des puissances en hausse et des niveaux d’émissions qui anticipent les normes Euro 5, promises pour 2009. Le fameux turbo diesel 2,2l CTDi, désormais équipé d’injecteurs piézoélectriques, gagne 10 ch (150 au total) et son couple maxi passe de 340 à 350 Nm (à 2000 tr/min). Il reçoit d’office un filtre à particules.

En essence, le 2-l de base fournit toujours 155 ch mais voit son régime de puissance maxi augmenter de 300 tr/min (6300 tr/min). Il s’offre dorénavant les services d’une boîte manuelle à six rapports, comme le diesel et comme son grand frère de 2,4 l. Ce dernier délivre désormais 200 ch à 7000 tr/min au lieu de 190 à 6800 tr/min. La courbe de couple culmine dans le même temps à 223 Nm au lieu de 233 Nm – au même régime de 4500 tr/min.

Chacune de ces trois motorisations répondra aux futures normes d'émissions Euro 5. Si l’Accord est visible au Salon de Genève, la commercialisation ne débutera que cet été.
Pas de tarifs pour la nouvelle Accord, mais compte tenu de l’équipement sécuritaire supplémentaire, elle sera plus chère que l’ancienne et devrait démarrer autour de l’équivalent de 50 000 DT. Il est cependant très difficile de la voir commecialisée en Tunisie. La marque n'a d'ailleurs pas de concessionnaire chez nous. La nouvelle Accord vise plus clairement encore qu’auparavant les marques Premium Audi, BMW, …
Elle présente un style fluide, avec des lignes plus fines, à la fois pour la berline et pour le Tourer. L’évolution est encore plus marquée sur le Tourer. Le précédent break privilégiait le volume de chargement, le nouveau met en avant une ligne plus dynamique. Plus large et un peu plus basse que sa devancière, elle adopte un style plus sportif.
Si la première mondiale de l’Accord de série monopolise plus de la moitié du stand Honda avec une dizaine de modèles présentés dans ses deux déclinaisons de carrosserie, berline et break Tourer, la marque japonaise expose aussi deux autre autos dignes d’intérêt en première européenne.
Il s’agit de la berline 4 places FCX Clarity à pile à combustible (V Flow à hydrogène) qui sera disponible aussi en été sur le marché US et japonais (uniquement en location longue durée), et du concept de petit coupé hybride CR-Z à la ligne dynamique qui aboutira à un modèle de série disponible en Europe courant 2010. Honda reste avare en informations précises à son sujet, aucun détail supplémentaire sur son moteur thermique ou son –faible- poids n’a filtré par rapport à Tokyo. Il utilisera un système IMA plus élaboré que celui de la Civic Hybrid, le même « Integrated Motor Assist » que la petite berline au gabarit de Jazz qui sera dévoilée au plus tôt au Mondial de Paris en septembre 2008 et commercialisée en 2009 à un prix sensiblement inférieur à celui de la Civic Hybrid.

Genève 2008: l'avenir est hybride

auto — Mon, 10 Mar 2008 15:07:00 +0100

Tendance de cette 78e édition: les modèles à double motorisation se multiplient.

L'automobile sera hybride ou ne sera pas! Ce raccourci abrupt résume l'esprit qui règne sur Salon de l'auto de Genève 2008. L'écologie prend de plus en plus de place dans un monde qui pollue, qu'on le veuille ou non, mais qui est de plus en plus enclin à chercher des solutions. Le temps est loin où Jacques Calvet, PDG de PSA, affirmait sa volonté de ne pas adopter de catalyseur, car le groupe allait inventer le moteur propre. On l'attend encore, et M. Calvet est parti. Ce n'était pas vraiment un visionnaire. Aujourd'hui, le regard sur la voiture propre a chan-gé. Tous les constructeurs cherchent des solutions qui prennent, en gros, quatre chemins.

Le plus court propose des moteurs à basses émissions. Les véhicules équipés reçoivent un logo, BlueMotion (VW), Ecomotive (Seat), EcoFLEX (Opel), EfficentDynamics (BMW)...
Les moteurs acceptant des biocarburants ou du gaz entrent dans la même logique.

Pourtant, ce sont les motorisations hybrides (thermiques + électriques) qui ont le vent en poupe. Toyota a ouvert la voie avec la Prius et quelques modèles Lexus. Mais la concurrence s'annonce rude, à voir le nombre de prototypes hybrides présentés au Salon. Tous les constructeurs franchissent le pas, et souvent avec des diesels, contrairement à Toyota. L'arrivée d'une étude VW Golf TDI hybride donne le signal le plus fort. Cette berline est populaire. Elle est aujourd'hui déjà vendue à des millions d'exemplaires. L'acquérir (quand?) en version hybride chan-gera le regard du grand public sur ce type d'offre.

Toutefois, l'avenir à plus long terme est à hydrogène. Les premiers véhicules à pile à combustible sont déjà en fonction, au Japon et aux Etats-Unis, prêtés ou loués à des agences gouvernementales ou des universités. Mais les réponses à toutes les questions (production et stockage) ne sont pas encore données.

Oui, la voiture hybride a de beaux jours devant elle...

Ces hybrides qui rouleront peut-être sur nos routes…

» Porsche Cayenne - Hybrid

Porsche avait annoncé, au dernier Salon de Francfort, une version hybride (essence?+?électrique) du Cayenne dans les trois ans. Un groupe propulseur mis au point en collaboration avec le groupe Volkswagen. Six mois plus tard, à Genève, apparaît le prototype. Il combine le moteur de 3,6 l DFI avec un groupe électrique. Ainsi équipé, le véhicule affiche une consommation de 9,8 l/100 km. Mais Porsche vise à la ramener à 8,9 l d’ici à la commercialisation.

» BMW EfficientDynamics

BMW se lance dans l’hybride comme le démontre le prototype Vision EfficientDynamics, basé sur le X5 et associant un 4-cylindres diesel de 2 l à double turbo à un groupe électrique. Le moteur thermique développe 204 ch, le moteur électrique 15 kW. La puissance totale atteint ainsi 165 kW.
Ce prototype, équipé d’une boîte auto à huit rapports, passe de 0 à 100 km/h en 8,9 sec, et sa consommation est abaissée à 6,5 l/100 km avec des émissions de CO2 de 172 g/km.

» Land Rover lrx Freelander

Le concept-car lrx de Land Rover est un cross coupé construit sur la base du Freelander. Mais il est plus compact: 4,35 m de long et 1,55 m de haut. Sa motorisation hybride associe un turbodiesel de 2 l (compatible avec le biodiesel) et un groupe électrique. D’où une réduction de consommation de 30%. Selon l’usine, cette dernière avoisine les 4,7 l/100 km. Ses émissions de CO2 seraient limitées à 120 g/km. Le lrx devrait être commercialisé dans les deux ans.

Toyota au Salon de l’Auto de Genève

auto — Sun, 25 Nov 2007 17:15:00 +0100

• Première mondiale pour le concept hybride « Hybrid X »
• Première européenne pour le concept hybride « FT-HS »
• Étude de style Auris
• Nouvelle finition Avensis plus raffinée

La volonté de Toyota d'ouvrir à la mobilité durable de larges perspectives s'affiche clairement cette année au Salon de l'Auto de Genève, avec la présentation de deux concepts hybrides qui témoignent de la diversité des solutions de transport personnel offertes par cette technologie.

Toyota profite de ce salon pour réaffirmer sa volonté de trouver et de mettre en œuvre des moyens visant à rendre les voitures plus écologiques. Sa technologie Hybrid Synergy Drive®, leader mondial en la matière, fournit les fondements de cette stratégie en traçant la voie vers la voiture écologique ultime.

Le Salon de l'Auto de Genève 2007 salue ainsi la première apparition mondiale de l'Hybrid X, un concept car qui propose aux modèles hybrides un nouveau langage stylistique tout en jouant le rôle de vitrine technologique pour les hybrides du futur.

À l'opposé, le FT-HS (Future Toyota Hybrid Sports) présente un concept de voiture de sport du 21ème siècle à moteur avant et propulsion arrière, dont l'accélération 0-100 km/h devrait tourner autour de 4 secondes. Le FT-HS prouve le potentiel de la technologie hybride en offrant des sensations de conduite fortes et nouvelles tout en restant remarquablement écologique.

L'étude de style Auris présentée sur le stand dévoile pour la première fois en Europe au grand public la version trois portes d'Auris, déclinée dans une teinte de carrosserie spécifique et dotée de jantes exclusives.

L'Avensis, haut de gamme Toyota en Europe, est encore améliorée par des équipements premium, dont une nouvelle navigation cartographique à écran tactile.

Toyota au Salon de Francfort 2007

auto — Sun, 25 Nov 2007 17:13:00 +0100

Priorité à l’innovation et à l’environnement
10ème anniversaire de la technologie hybride
Présentation du "Concept car iQ" petite citadine radicalement nouvelle
Poursuite des évolutions de certains modèles vedettes

Cette année, le rôle de précurseur mondial joué par Toyota en matière d’innovation automobile et d’écologie sera particulièrement mis en relief au Salon de l’Automobile de Francfort. De longue date, le groupe a reconnu sa responsabilité entrepreneuriale vis-à-vis de l'environnement et des communautés au sein desquelles il est implanté. De cette implication découle sa vision globale de la mobilité durable.

Les programmes exhaustifs de R&D menés par Toyota étudient chaque aspect du véhicule en termes de conception, de performances et de sécurité, ainsi que les infrastructures d'information qui sous-tendront la conduite de demain. Ainsi, le constructeur continue de réaffirmer clairement sa volonté de trouver et de mettre en œuvre des solutions qui réduiront l’impact de l’automobile sur l’environnement.

10 bougies pour la technologie hybride

Pionnière mondiale, la technologie hybride de Toyota constitue le fondement même de sa stratégie. L’entreprise fête cette année les dix ans de succès commercial de cette technique et de la voiture hybride la plus vendue au monde, la Toyota Prius.

Fort de ce succès, le groupe Toyota se fixe pour objectif la vente d’un million de véhicules hybrides par an dans le monde (Toyota et Lexus confondus) au début de la prochaine décennie.

L’importance accordée par Toyota à la technologie hybride joue un rôle clé dans sa volonté de réduire le taux moyen de CO2 émis par ses véhicules en Europe.

"Concept car iQ" : la citadine ultra-compacte révolutionnaire de Toyota

La solution intelligente aux transports urbains
S'inscrit dans la philosophie stylistique "Vibrant Clarity"
Moins de 3 mètres de long

Le "Concept car iQ" incarne une évolution fondamentale dans la conception des citadines : petite mais spacieuse, luxueuse mais petite, elle bouscule totalement la hiérarchie automobile classique. Née de la vision d’un véhicule ultra-compact qui exploite la moindre parcelle d’espace et respecte l’environnement, elle apporte une nouvelle dimension au mode de vie actuel des grandes métropoles européennes.

Signé à nouveau d’ED2, le centre européen de design et de développement de Toyota installé à Sophia-Antipolis près de Nice, le "Concept car iQ" se réclame de la philosophie stylistique “Vibrant Clarity”, expression qui traduit l'orientation vers le futur, l’intelligence et l'énergie, associées à la clarté de l'objectif et de la fonction.

“Le Concept car iQ est conçu pour refléter et valoriser le mode de vie de son propriétaire,” commente Wahei Hirai, Directeur international du style chez Toyota Motor Corporation. “En milieu urbain, les gens cherchent à s’exprimer par un style dynamique et tendance mais, pour autant, les motifs rationnels tels que la taille, la fonctionnalité et les émissions de CO2 ne peuvent être ignorés. Il était crucial de réussir à marier ces objectifs contradictoires : c’est un mode de pensée que nous appelons le facteur J et qui sous-tend l’ensemble de nos activités.”

De moins de trois mètres de long – 2,98 m précisément –, le "Concept car iQ" envisage l’architecture et le design du véhicule sous un angle radicalement neuf. Il défie les limites actuelles des citadines ultra-compactes en offrant un intérieur capable d’accueillir quatre personnes ou trois adultes et des bagages, une modularité absolument inédite sous un encombrement au sol minime.

En dévoilant ce projet, Toyota réaffirme par ailleurs sa volonté de réduire les émissions automobiles en innovant. À l’heure où les embouteillages en ville ne cessent d’augmenter et où l’on se préoccupe de plus en plus de la pollution automobile, le "Concept car iQ" propose une évolution décisive en matière d'architecture et d'encombrement, pour assurer un avenir plus viable.

Évolution de certains modèles vedettes

Toyota profite également du Salon de Francfort pour présenter les derniers remaniements apportés à certains de ses modèles vedettes en Europe.

Figure emblématique, le Toyota RAV4 continue de surfer sur le marché européen des SUV – pourtant extrêmement concurrentiel – en offrant des performances étonnantes et une grande polyvalence, désormais coiffées d’un surcroît de style et de raffinement.
Les heureux propriétaires du nouveau RAV4 Cross Sport (dénomination européenne) pourront apprécier ses qualités routières, ses lignes élégantes et sa qualité “premium”, assorties d’une série d’évolutions qui accompagnent le millésime 2008. Celles-ci soulignent le côté urbain et sophistiqué des thèmes stylistiques de la gamme RAV4.

Nouvelle Yaris "Multimedia"

La gamme Yaris s’enrichit ainsi de deux nouvelles versions qui valorisent son image et, par leurs caractéristiques, élargissent son potentiel attractif. La Yaris 1,0 litre « Création » incarne l’intelligence technologique au service d’une circulation astucieuse en ville, avec sa sobriété et sa facilité de conduite.

La nouvelle Yaris « Multimédia » propose une élégance plus sportive associée à un moteur essence 1,3 litre ou diesel 1,4 litre, au choix, et des équipements de pointe comme son système de navigation cartographique TomTom totalement intégré mais amovible, qui peut être utilisé en dehors de la voiture.

Land Cruiser

Peu de voitures ont accédé au statut de légende du Toyota Land Cruiser. S’il a été initialement construit pour supporter certaines des conditions d’évolution les plus difficiles de la planète, il n’en offre pas moins un remarquable plaisir de conduite.
Le Land Cruiser se dote maintenant de caractéristiques supplémentaires qui optimisent le confort des passagers. L’évolution stylistique dont il bénéficie lui donne une allure plus dynamique qui reflète la qualité supérieure du modèle.