Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - VW

Hausse de 2 % des ventes du groupe Volkswagen en mars

auto — Mon, 14 Apr 2008 20:49:00 +0200

Sur l'ensemble du premier trimestre, les ventes du groupe ressortent en hausse de 7 % à 1,572 million d'exemplaires, grâce surtout à la demande en provenance des pays émergents Bric (Brésil, Russie, Inde et Chine).

Volkswagen va embaucher 8.500 personnes dans le monde en 2008

auto — Mon, 17 Mar 2008 14:46:00 +0100

Le premier constructeur automobile européen Volkswagen (VW) va embaucher 8.500 personnes dans le monde cette année, a indiqué dimanche à l'AFP un porte-parole du groupe, confirmant des informations parues dans la presse allemande.

"Nous allons embaucher cette année 8.500 personnes dans le monde, dont la moitié en Allemagne", a dit ce porte-parole souhaitant garder l'anonymat.

Sur ces 8.500 nouvelles embauches, 5.500 seront réservées aux jeunes et 3.000 concernont des employés temporaires qui travaillent depuis longtemps pour VW, notamment dans les nouvelles usines VW en Inde et en Russie.

Ces dernières années, Volkswagen a embauché environ 300 jeunes sortis de l'école, et cette année, le chiffre devrait passer à 1.300, selon le porte-parole.

Le constructeur allemand emploie environ 329.000 personnes dans le monde, dont environ 169.000 en Allemagne.

Le groupe avait supprimé plusieurs milliers de postes ces dernières années dans le cadre d'une restructuration.

Genève 2008: l'avenir est hybride

auto — Mon, 10 Mar 2008 15:07:00 +0100

Tendance de cette 78e édition: les modèles à double motorisation se multiplient.

L'automobile sera hybride ou ne sera pas! Ce raccourci abrupt résume l'esprit qui règne sur Salon de l'auto de Genève 2008. L'écologie prend de plus en plus de place dans un monde qui pollue, qu'on le veuille ou non, mais qui est de plus en plus enclin à chercher des solutions. Le temps est loin où Jacques Calvet, PDG de PSA, affirmait sa volonté de ne pas adopter de catalyseur, car le groupe allait inventer le moteur propre. On l'attend encore, et M. Calvet est parti. Ce n'était pas vraiment un visionnaire. Aujourd'hui, le regard sur la voiture propre a chan-gé. Tous les constructeurs cherchent des solutions qui prennent, en gros, quatre chemins.

Le plus court propose des moteurs à basses émissions. Les véhicules équipés reçoivent un logo, BlueMotion (VW), Ecomotive (Seat), EcoFLEX (Opel), EfficentDynamics (BMW)...
Les moteurs acceptant des biocarburants ou du gaz entrent dans la même logique.

Pourtant, ce sont les motorisations hybrides (thermiques + électriques) qui ont le vent en poupe. Toyota a ouvert la voie avec la Prius et quelques modèles Lexus. Mais la concurrence s'annonce rude, à voir le nombre de prototypes hybrides présentés au Salon. Tous les constructeurs franchissent le pas, et souvent avec des diesels, contrairement à Toyota. L'arrivée d'une étude VW Golf TDI hybride donne le signal le plus fort. Cette berline est populaire. Elle est aujourd'hui déjà vendue à des millions d'exemplaires. L'acquérir (quand?) en version hybride chan-gera le regard du grand public sur ce type d'offre.

Toutefois, l'avenir à plus long terme est à hydrogène. Les premiers véhicules à pile à combustible sont déjà en fonction, au Japon et aux Etats-Unis, prêtés ou loués à des agences gouvernementales ou des universités. Mais les réponses à toutes les questions (production et stockage) ne sont pas encore données.

Oui, la voiture hybride a de beaux jours devant elle...

Ces hybrides qui rouleront peut-être sur nos routes…

» Porsche Cayenne - Hybrid

Porsche avait annoncé, au dernier Salon de Francfort, une version hybride (essence?+?électrique) du Cayenne dans les trois ans. Un groupe propulseur mis au point en collaboration avec le groupe Volkswagen. Six mois plus tard, à Genève, apparaît le prototype. Il combine le moteur de 3,6 l DFI avec un groupe électrique. Ainsi équipé, le véhicule affiche une consommation de 9,8 l/100 km. Mais Porsche vise à la ramener à 8,9 l d’ici à la commercialisation.

» BMW EfficientDynamics

BMW se lance dans l’hybride comme le démontre le prototype Vision EfficientDynamics, basé sur le X5 et associant un 4-cylindres diesel de 2 l à double turbo à un groupe électrique. Le moteur thermique développe 204 ch, le moteur électrique 15 kW. La puissance totale atteint ainsi 165 kW.
Ce prototype, équipé d’une boîte auto à huit rapports, passe de 0 à 100 km/h en 8,9 sec, et sa consommation est abaissée à 6,5 l/100 km avec des émissions de CO2 de 172 g/km.

» Land Rover lrx Freelander

Le concept-car lrx de Land Rover est un cross coupé construit sur la base du Freelander. Mais il est plus compact: 4,35 m de long et 1,55 m de haut. Sa motorisation hybride associe un turbodiesel de 2 l (compatible avec le biodiesel) et un groupe électrique. D’où une réduction de consommation de 30%. Selon l’usine, cette dernière avoisine les 4,7 l/100 km. Ses émissions de CO2 seraient limitées à 120 g/km. Le lrx devrait être commercialisé dans les deux ans.

Le marché automobile français a reculé de 5,5 % en janvier

auto — Sun, 03 Feb 2008 08:43:00 +0100

Les groupes allemands comme Daimler (-28,4 %), BMW (-8 %) ou VW (-14,5 %) subissent l'entrée en vigueur du malus écologique. Plus suprenant, la marque Renault plie également avec des ventes en baisse de 10,4 %.

VW : la voie est ouverte pour Porsche

auto — Wed, 24 Oct 2007 11:44:00 +0200

La Cour européenne de justice a condamné la « loi Volkswagen » de 1960, dont les dispositions protectionnistes tomberont.

DAVID, une fois de plus, l'aura emporté sur Goliath. Il est vrai que Goliath - Volkswagen en l'occurrence - a été mis à mal par les juges de la Cour européenne de justice (CEJ). Ils ont invalidé hier la loi allemande de 1960 qui met VW à l'abri des appétits extérieurs. Vrai aussi que David, c'est-à-dire Porsche, n'est pas aussi inférieur que les chiffres peuvent le faire croire. Sans même parler du fait que, contrairement à la Bible, les incarnations contemporaines de David et Goliath sont issues du même lit : leur ascendant commun est Ferdinand Piëch, le petit-fils du légendaire Ferdinand Porsche qui est à la fois copropriétaire de l'empire Porsche à Stuttgart et chef du conseil de surveillance de VW, après en avoir été le patron.

L'arrêt de la CEJ, qui n'est pas susceptible d'appel, ouvre en tout cas la voie à une mainmise totale de Porsche (7 milliards d'euros de chiffre d'affaires pour 12 000 salariés), sur le géant de Wolfsburg avec ses 342 000 employés pour un CA de 105 milliards. Pour les juges de Luxembourg, la « loi VW » « restreint la libre circulation des capitaux » en ceci que ses dispositions sont de nature à « dissuader » des investisseurs extérieurs : la limitation à 20 % des droits de vote, quelle que soit la part de capital détenue, est à leurs yeux condamnable; au même titre que le droit de blocage des décisions de fond, fixé à 20 % contre 25 % dans la législation classique. De quoi donner un statut hors norme au land de Basse-Saxe qui profite de ces deux conditions.

Porsche, qui n'a pas manqué de se féliciter immédiatement de l'arrêt de la CEJ donnant raison à la Commission de Bruxelles, devrait donc inexorablement monter en puissance. Pour donner naissance à ce que l'expert du secteur automobile Ferdinand Dudenhöffer appelle une « porschocratie » et l'édition en ligne du Spiegel la « Piëchocratie » : le contrôle sur un constructeur mondial majeur exercé par une structure familiale.

Plus de « vaches sacrées »

Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche, avait entamé son offensive il y a deux ans avec la bénédiction de Ferdinand Piëch. Son entreprise détient officiellement 31 % des actions de VW, et sans doute plus sous forme d'options qu'elle peut faire jouer à n'importe quel moment pour passer la barre de la moitié des droits de vote.

La structure d'accueil est déjà connue, une société de droit européen (SE) qui limiterait les pouvoirs des syndicats de VW, habitués depuis des décennies à une cohabitation à l'amiable avec le capital. Il n'y aura plus de « vaches sacrées », a d'emblée fait savoir le patron de Porsche dont les plans de SE sont encore contestés par les représentants du personnel de Volkswagen.

Porsche, cependant, ne remettra pas en question la présence au conseil de surveillance de VW de deux représentants du land de Basse-Saxe où des élections auront lieu l'an prochain. La victoire étant acquise, rien ne presse. Pas de remous d'ordre politique. Mais une page est tournée dans l'histoire industrielle de l'Allemagne de l'après-guerre.