Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - Volkswagen

Hausse de 2 % des ventes du groupe Volkswagen en mars

auto — Mon, 14 Apr 2008 20:49:00 +0200

Sur l'ensemble du premier trimestre, les ventes du groupe ressortent en hausse de 7 % à 1,572 million d'exemplaires, grâce surtout à la demande en provenance des pays émergents Bric (Brésil, Russie, Inde et Chine).

Volkswagen va embaucher 8.500 personnes dans le monde en 2008

auto — Mon, 17 Mar 2008 14:46:00 +0100

Le premier constructeur automobile européen Volkswagen (VW) va embaucher 8.500 personnes dans le monde cette année, a indiqué dimanche à l'AFP un porte-parole du groupe, confirmant des informations parues dans la presse allemande.

"Nous allons embaucher cette année 8.500 personnes dans le monde, dont la moitié en Allemagne", a dit ce porte-parole souhaitant garder l'anonymat.

Sur ces 8.500 nouvelles embauches, 5.500 seront réservées aux jeunes et 3.000 concernont des employés temporaires qui travaillent depuis longtemps pour VW, notamment dans les nouvelles usines VW en Inde et en Russie.

Ces dernières années, Volkswagen a embauché environ 300 jeunes sortis de l'école, et cette année, le chiffre devrait passer à 1.300, selon le porte-parole.

Le constructeur allemand emploie environ 329.000 personnes dans le monde, dont environ 169.000 en Allemagne.

Le groupe avait supprimé plusieurs milliers de postes ces dernières années dans le cadre d'une restructuration.

Genève 2008: l'avenir est hybride

auto — Mon, 10 Mar 2008 15:07:00 +0100

Tendance de cette 78e édition: les modèles à double motorisation se multiplient.

L'automobile sera hybride ou ne sera pas! Ce raccourci abrupt résume l'esprit qui règne sur Salon de l'auto de Genève 2008. L'écologie prend de plus en plus de place dans un monde qui pollue, qu'on le veuille ou non, mais qui est de plus en plus enclin à chercher des solutions. Le temps est loin où Jacques Calvet, PDG de PSA, affirmait sa volonté de ne pas adopter de catalyseur, car le groupe allait inventer le moteur propre. On l'attend encore, et M. Calvet est parti. Ce n'était pas vraiment un visionnaire. Aujourd'hui, le regard sur la voiture propre a chan-gé. Tous les constructeurs cherchent des solutions qui prennent, en gros, quatre chemins.

Le plus court propose des moteurs à basses émissions. Les véhicules équipés reçoivent un logo, BlueMotion (VW), Ecomotive (Seat), EcoFLEX (Opel), EfficentDynamics (BMW)...
Les moteurs acceptant des biocarburants ou du gaz entrent dans la même logique.

Pourtant, ce sont les motorisations hybrides (thermiques + électriques) qui ont le vent en poupe. Toyota a ouvert la voie avec la Prius et quelques modèles Lexus. Mais la concurrence s'annonce rude, à voir le nombre de prototypes hybrides présentés au Salon. Tous les constructeurs franchissent le pas, et souvent avec des diesels, contrairement à Toyota. L'arrivée d'une étude VW Golf TDI hybride donne le signal le plus fort. Cette berline est populaire. Elle est aujourd'hui déjà vendue à des millions d'exemplaires. L'acquérir (quand?) en version hybride chan-gera le regard du grand public sur ce type d'offre.

Toutefois, l'avenir à plus long terme est à hydrogène. Les premiers véhicules à pile à combustible sont déjà en fonction, au Japon et aux Etats-Unis, prêtés ou loués à des agences gouvernementales ou des universités. Mais les réponses à toutes les questions (production et stockage) ne sont pas encore données.

Oui, la voiture hybride a de beaux jours devant elle...

Ces hybrides qui rouleront peut-être sur nos routes…

» Porsche Cayenne - Hybrid

Porsche avait annoncé, au dernier Salon de Francfort, une version hybride (essence?+?électrique) du Cayenne dans les trois ans. Un groupe propulseur mis au point en collaboration avec le groupe Volkswagen. Six mois plus tard, à Genève, apparaît le prototype. Il combine le moteur de 3,6 l DFI avec un groupe électrique. Ainsi équipé, le véhicule affiche une consommation de 9,8 l/100 km. Mais Porsche vise à la ramener à 8,9 l d’ici à la commercialisation.

» BMW EfficientDynamics

BMW se lance dans l’hybride comme le démontre le prototype Vision EfficientDynamics, basé sur le X5 et associant un 4-cylindres diesel de 2 l à double turbo à un groupe électrique. Le moteur thermique développe 204 ch, le moteur électrique 15 kW. La puissance totale atteint ainsi 165 kW.
Ce prototype, équipé d’une boîte auto à huit rapports, passe de 0 à 100 km/h en 8,9 sec, et sa consommation est abaissée à 6,5 l/100 km avec des émissions de CO2 de 172 g/km.

» Land Rover lrx Freelander

Le concept-car lrx de Land Rover est un cross coupé construit sur la base du Freelander. Mais il est plus compact: 4,35 m de long et 1,55 m de haut. Sa motorisation hybride associe un turbodiesel de 2 l (compatible avec le biodiesel) et un groupe électrique. D’où une réduction de consommation de 30%. Selon l’usine, cette dernière avoisine les 4,7 l/100 km. Ses émissions de CO2 seraient limitées à 120 g/km. Le lrx devrait être commercialisé dans les deux ans.

Volkswagen va prendre 68,6% des droits de vote de Scania

auto — Mon, 03 Mar 2008 15:10:00 +0100

L’industriel allemand a annoncé qu'il allait porter sa participation de droits de vote dans le constructeur suédois de 37,73 à 68,6%, ce qui pourrait aboutir à une fusion entre Scania et MAN.

La course à la rentabilité conduit BMW à supprimer des milliers d'emplois

auto — Sun, 23 Dec 2007 21:16:00 +0100

Après Daimler et Volkswagen, le constructeur automobile allemand BMW lance à son tour une vaste restructuration de ses effectifs en Allemagne, avec pour objectif affiché la course à la rentabilité engagée sur le secteur du haut-de-gamme.

Dans les mois qui viennent, ce sont "plusieurs milliers d'emplois" qui vont disparaître, a indiqué vendredi un porte-parole du groupe.

Officiellement, il n'y a pas "d'objectif chiffré" mais sur son site Internet, le magazine Der Spiegel évoque le chiffre de 8.000 postes en 2008, soit plus de 7% de l'ensemble des salariés du groupe.

Un nombre "plausible", confie une source industrielle à l'AFP.

Ces dernières années, les grands constructeurs allemands comme Daimler et Volkswagen --mais aussi français comme Peugeot-Citroën-- ont lancé de profondes restructurations de leurs usines en Europe de l'Ouest, un marché peu dynamique, quand les pays émergents offrent à la fois des coûts de main d'oeuvre plus faibles et des perspectives de croissance bien plus importantes.

BMW n'avait pas suivi le mouvement. Mais le groupe, moins rentable que ces rivaux, tente désormais de rattraper son retard.

Les coupes claires se concentreront sur les sites allemands et sur les postes d'ouvriers, a priori sans licenciement sec, a expliqué le porte-parole. BMW ne va pas renouveler le contrat de nombre de ses intérimaires, "probablement" la cible "principale" des mesures annoncées vendredi.

Mais des milliers de postes fixes vont également disparaître, notamment sur la base du volontariat et grâce aux "fluctuations naturelles", comme les départs à la retraite non remplacés.

"Nous avons besoin d'ingénieurs et de salariés qualifiés", a-t-il poursuivi. "Mais nous pouvons augmenter la productivité" dans les ateliers, a-t-il ajouté.

L'objectif est clair: "BMW veut accroître sa rentabilité" en baissant les coûts de production, selon la même source. Les efforts faits sur les achats et sur les coûts de développement des nouveaux modèles ne suffisent plus, a-t-elle précisé.

Fin septembre, son patron Norbert Reithofer avait annoncé un nouveau plan stratégique sur cinq ans intitulé "Number One", pour effacer cette équation: ces dernières années, BMW n'a cessé d'augmenter ses ventes et son chiffre d'affaires, accroissant son avance sur son concurrent direct, l'allemand Mercedes-Benz, mais sa rentabilité s'effrite toujours davantage.

En Allemagne, la concurrence est particulièrement féroce sur le segment du haut-de-gamme entre Daimler (Mercedes-Benz), BMW et Volkswagen (Audi).

Mais le groupe de Munich est à la traîne: il vise certes la même marge de 10% que Daimler. Seulement celui-ci espère l'atteindre en 2010 quand BMW parle de 2012. Quant à Audi, le petit poucet de cette guerre de géants, il ne cesse d'accroître ses ventes et devrait réussir à afficher 8% de rentabilité dans les deux ou trois ans à venir.

En septembre, M. Reithofer avait entrouvert plusieurs portes pour relever ce défi: une grosse acquisition, une restructuration du personnel ou une réorganisation complète du groupe. Il a finalement tranché pour des coupes claires dans ses effectifs, suivant l'exemple de la concurrence.

BMW devrait détailler son plan en janvier ou en février prochains.

France: nouvelle hausse des ventes de voitures neuves

auto — Mon, 03 Dec 2007 22:37:00 +0100

Les ventes de voitures neuves ont poursuivi leur hausse en novembre, avançant de 7,3% sur un an, avec une augmentation de 1,9% pour PSA Peugeot Citroën et une progression de 22% pour le groupe Renault, a annoncé lundi le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA).

Le CCFA estime après les résultats de novembre que "le marché automobile français 2007 devrait être supérieur à 2006".

Les ventes de novembre se sont établies à 169.855 immatriculations. Depuis le début de l'année, avec 1.882.093 voitures particulières immatriculées, le marché est en légère hausse de 1,7% en données brutes et de 1,3% à nombre comparable de jours ouvrables.

La CCFA évoque une "bonne tenue" du marché "dans la tendance observée au cours des derniers mois". Le marché automobile français avait fortement rebondi en juillet (+21%) après cinq mois de baisse, puis s'était tassé en août (-2,4%) avant de repartir à la hausse en septembre (+3,2%) et en octobre (+9,1%).

Le groupe Renault qui avait connu un début d'année très difficile a progressé de 22% en novembre après +2,6% en octobre. Il a enregistré 38.069 immatriculations en novembre (soit 22,4% du marché).

L'augmentation est due notamment à la poursuite de la hausse des immatriculations de la Logan de sa filiale roumaine Dacia, multipliées par 2,5 à 3.376 unités, mais aussi au redémarrage des ventes de la marque Renault (34.693, +16,3%) grâce notamment à la nouvelle Laguna. La marque Renault a occupé 20,4% du marché.

Le groupe PSA Peugeot Citroën a progressé de 1,9% à 51.633 unités (30,4% du marché). La progression est tirée par la marque Citroën, en hausse de 11,4% à 24.180 immatriculations (14,2% de part de marché) tandis que Peugeot régresse de 5,2% à 27.453 unités (16,2% de part de marché).

Les marques étrangères ont progressé au même rythme que l'ensemble du marché en hausse de 7,4% avec 83.528 unités, soit 49,2% du marché (47,2% hors Dacia). Les principales progressions du mois sont à l'actif de Ford (+12,9%) et du groupe BMW (+37,7%).

Sur onze mois en 2007, les immatriculations des marques étrangères ont progressé de 6,4% et elles gagnent deux points de part de marché par rapport à la même période de 2006, avec 47,5% des immatriculations totales (46% hors Dacia) contre 45,5% il y a un an.

Le groupe Volkswagen (dont Audi et Seat) représente 12% du marché total avec 225.494 immatriculations (+4,2%) et précède Ford (6,1% du marché, +8,4%), GM Europe (5,4% du marché, +2,3%) le groupe Toyota (4,9%, +3,6%), le groupe Fiat (3,5%, +1,9%) et BMW (3,1%, +28,3%).

Du côté des marques françaises, les immatriculations ont reculé de 2,1%. PSA Peugeot-Citroën pèse 30,7% du marché sur onze mois en 2007 avec des immatriculations en hausse de 1,3%. Les immatriculations de Citroën ont augmenté de 7,1% et sa part de marché passe à 13,6% contre 12,9% il y a un an alors que la marque Peugeot a reculé de 2,9% et voit sa part de marché baisser de 17,9% à 17,1%.

La marque Renault, après un mauvais premier semestre, a reculé de 6,6% sur onze mois et a perdu deux points de part de marché, à 21,7%. Grâce à Dacia, le groupe Renault a limité son recul à 4% et sa part de marché a baissé de 1,5 point à 23,2%.

Le marché des véhicules utilitaires légers neufs (VUL, moins de 5 tonnes) progresse de 2,7% en novembre avec 40.477 immatriculations et de 5,3% sur onze mois en données brutes (+4,8% à nombre comparable de jours ouvrables). Ce marché, selon le CCFA, "est le plus dynamique d'Europe", et 2007 "établira selon toute probabilité un nouveau record de ventes (440.031 en 2006)", dont 65,5% du marché pour les marques françaises "particulièrement performantes".

Le marché des plus de 5 tonnes est en hausse de 21,9% en novembre (5.040 immatriculations) et en légère baisse de 2,5% sur le cumul des onze mois de 2007 (48.747 immatriculations).

VW : la voie est ouverte pour Porsche

auto — Wed, 24 Oct 2007 11:44:00 +0200

La Cour européenne de justice a condamné la « loi Volkswagen » de 1960, dont les dispositions protectionnistes tomberont.

DAVID, une fois de plus, l'aura emporté sur Goliath. Il est vrai que Goliath - Volkswagen en l'occurrence - a été mis à mal par les juges de la Cour européenne de justice (CEJ). Ils ont invalidé hier la loi allemande de 1960 qui met VW à l'abri des appétits extérieurs. Vrai aussi que David, c'est-à-dire Porsche, n'est pas aussi inférieur que les chiffres peuvent le faire croire. Sans même parler du fait que, contrairement à la Bible, les incarnations contemporaines de David et Goliath sont issues du même lit : leur ascendant commun est Ferdinand Piëch, le petit-fils du légendaire Ferdinand Porsche qui est à la fois copropriétaire de l'empire Porsche à Stuttgart et chef du conseil de surveillance de VW, après en avoir été le patron.

L'arrêt de la CEJ, qui n'est pas susceptible d'appel, ouvre en tout cas la voie à une mainmise totale de Porsche (7 milliards d'euros de chiffre d'affaires pour 12 000 salariés), sur le géant de Wolfsburg avec ses 342 000 employés pour un CA de 105 milliards. Pour les juges de Luxembourg, la « loi VW » « restreint la libre circulation des capitaux » en ceci que ses dispositions sont de nature à « dissuader » des investisseurs extérieurs : la limitation à 20 % des droits de vote, quelle que soit la part de capital détenue, est à leurs yeux condamnable; au même titre que le droit de blocage des décisions de fond, fixé à 20 % contre 25 % dans la législation classique. De quoi donner un statut hors norme au land de Basse-Saxe qui profite de ces deux conditions.

Porsche, qui n'a pas manqué de se féliciter immédiatement de l'arrêt de la CEJ donnant raison à la Commission de Bruxelles, devrait donc inexorablement monter en puissance. Pour donner naissance à ce que l'expert du secteur automobile Ferdinand Dudenhöffer appelle une « porschocratie » et l'édition en ligne du Spiegel la « Piëchocratie » : le contrôle sur un constructeur mondial majeur exercé par une structure familiale.

Plus de « vaches sacrées »

Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche, avait entamé son offensive il y a deux ans avec la bénédiction de Ferdinand Piëch. Son entreprise détient officiellement 31 % des actions de VW, et sans doute plus sous forme d'options qu'elle peut faire jouer à n'importe quel moment pour passer la barre de la moitié des droits de vote.

La structure d'accueil est déjà connue, une société de droit européen (SE) qui limiterait les pouvoirs des syndicats de VW, habitués depuis des décennies à une cohabitation à l'amiable avec le capital. Il n'y aura plus de « vaches sacrées », a d'emblée fait savoir le patron de Porsche dont les plans de SE sont encore contestés par les représentants du personnel de Volkswagen.

Porsche, cependant, ne remettra pas en question la présence au conseil de surveillance de VW de deux représentants du land de Basse-Saxe où des élections auront lieu l'an prochain. La victoire étant acquise, rien ne presse. Pas de remous d'ordre politique. Mais une page est tournée dans l'histoire industrielle de l'Allemagne de l'après-guerre.