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Le Salon de l'auto ferme ses portes

auto — Mon, 17 Mar 2008 13:33:00 +0100

Le Salon de l'auto ferme ses portes. Il aura accueilli 715 000 visiteurs. En baisse par rapport à 2007

La fréquentation a légèrement baissé par rapport à l'an passé.

Le 78e Salon de l'automobile a fermé ses portes hier soir. Pendant ses dix jours d'ouverture, il aura accueilli 715 000 visiteurs, dont 10 000 journalistes. C'est tout de même 15 000 visiteurs de moins que l'an passé. Le record absolu pour l'ensemble de la manifestation remonte à l'année du centenaire, en 2005, avec 747 000 personnes. Le nombre de visiteurs s'effrite, mais Rolf Studer, le directeur général, n'est pas déçu: «C'est vrai, nous n'avons pas établi de nouveau record, mais nous avons surtout travaillé sur la qualité cette année.» De leur côté, les exposants affichaient également le sourire: «Ce n'est pas un grand salon comme Frankfort ou Paris, mais c'est une manifestation ciblée où tout le monde est là», expliquait hier soir sur la TSR un responsable du stand Ferrari.

Inquiétudes sur l'avenir

Quelles ont été les tendances du Salon? Comme l'an passé, il s'est appuyé sur plusieurs tendances contradictoires: les voitures hybrides, légères comme des plumes, mais aussi les autos de rêve souples et sportives, sans oublier les gros 4x4. Pour séduire, les quelque 250 exposants représentant 1000 marques ont fait feu de tout bois. Ils ont en particulier dévoilé plus de 130 premières mondiales et européennes. Le Salon se termine, mais l'heure n'est pas aux réjouissances. Outre-Atlantique, l'année s'annonce comme «la pire pour le secteur depuis dix ans», selon le dernier rapport de Standard and Poor's. L'étude prévoit en effet que le marché américain devrait passer de 16,5 millions de véhicules vendus en 2007 à 15,5 millions en 2008... A ces inquiétudes s'ajoute évidemment l'évolution du prix du pétrole. Les visiteurs se consoleront en se disant qu'eux, au moins, n'auront pas connu la mésaventure de leurs homologues du Salon du livre de Paris, dont l'hôte d'honneur est cette année Israël, qui ont dû évacuer les lieux pendant une heure hier suite à une alerte à la bombe.

Le 78e Salon de l'automobile a enfin permis aux diverses autorités du pays de se mettre en exergue. Aux côtés de Miss Suisse et de l'aérostier Bertrand Piccard, le président de la Confédération, Pascal Couchepin y a défendu le principe du péage urbain et loué la tendance automobile verte. Il s'est trouvé pour une fois sur la même longueur d'onde que le maire de Genève, Patrice Mugny.

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auto — Tue, 11 Mar 2008 13:10:00 +0100

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Salon de l'auto: le bilan après 4 jours est positif

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:07:00 +0100

Près de 300'000 visiteurs se sont déjà rendus au Salon de l'auto à Genève en quatre jours. "C'est une fréquentation dans la moyenne des dernières années", a indiqué une porte-parole.

"Ce bilan intermédiaire est comparable aux chiffres de 2007", a-t-elle ajouté. "Et 2007 était une très bonne année avec une fréquentation totale de 730'000 visiteurs".

Le record absolu pour l'ensemble de la manifestation remonte à l'année du centenaire, en 2005, avec 747'000 personnes. Le Salon international de l'automobile de Genève fermera ses portes le dimanche 16 mars.

(ats / 09 mars 2008 19:00)

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auto — Sat, 02 Feb 2008 17:22:00 +0100

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GM et Toyota se partagent la 1ère place sur le marché automobile mondial

auto — Thu, 24 Jan 2008 21:02:00 +0100

Le constructeur américain General Motors, qui apparaissait menacé d'être doublé par Toyota, a annoncé mercredi avoir vendu le même nombre de véhicules dans le monde en 2007 que son rival japonais.Pour GM, numéro un mondial du secteur depuis plus de 70 ans, partager le titre de leader est un changement historique, mais n'est pas le camouflet pronostiqué par plusieurs analystes, qui voyaient un Toyota au faîte de sa puissance marquer l'écart avec un GM encore en restructuration.

Les données publiées mercredi par GM sont encore provisoires. Elles font état de 9,369 millions de véhicules écoulés en 2007, contre 9,370 millions à Toyota, qui a publié récemment des chiffres définitifs mais arrondis.

Toyota a dépassé son objectif de 9,36 millions d'unités et GM a de nouveau réussi à franchi la barre des 9 millions d'unités vendues, sans dépasser toutefois son record absolu de 9,55 millions qui remonte à... 1978.

"La course se joue à un cheveu, c'est impossible de savoir" si l'automobile mondiale a un nouveau roi, s'est tout cas défendu Mike DiGiovanni, responsable du planning des produits chez GM, en conférence téléphonique.

Les ventes mondiales de GM ont progressé de 3% en 2007, en dépit de ses difficultés sur son marché national - et plus gros marché mondial - où il se restructure depuis 2005, avec à la clef suppressions d'emplois et fermetures d'usines. Les Etats-Unis représentent encore 41% des ventes de GM.

Le ralentissement de la première économie mondiale s'est ressenti l'an dernier dans les ventes de tous les constructeurs. Chez GM, les ventes américaines ont reculé de 6%, à 3,87 millions d'unités. Chez Toyota, les ventes aux Etats-Unis ont certes progressé de 2,7%, à 2,620 millions d'unités, mais elles ont commencé à fléchir (-1,7%) en décembre.

De fait, GM comme Toyota ont trouvé en 2007 des relais de croissance dans les pays émergents. Cela a aussi permis à Toyota de compenser un marché japonais en berne (-4%, à 2,26 millions d'unités).

Les ventes à l'international de Toyota - 76% du total - ont progressé de 10%, à 7,1 millions d'unités.

GM - 59% des ventes à l'international - a donné des chiffres par grande région. Les ventes en Europe, réalisées essentiellement sous les marques Opel et Vauxhall, s'élèvent à 2,181 millions d'unités (+8,9%). Elles représentent 1,435 million en Asie-Pacifique (+15,1%) et 1,235 million en Amérique latine/Afrique/Moyen Orient (+19,4%).

Surtout, le groupe a passé en Chine le cap du million de véhicules écoulés, il a quasiment doublé ses ventes en Russie et également approché le demi-million d'unités vendues au Brésil.

Pour GM, ces marchés émergents sont clairement l'avenir du groupe.

"La croissance n'est plus aux Etats-Unis ni en Europe, elle est en Amérique latine, en Asie Pacifique, en Europe centrale, en Inde, en Chine", a déclaré M. DiGiovanni.

"Il faut désormais avoir la structure adéquate pour pouvoir être présent là où est la croissance, tout en défendant nos positions sur nos marchés traditionnels", a-t-il poursuivi. Mais il a par avance présenté l'argumentaire utilisé au cas où GM perdrait sa couronne l'an prochain, en indiquant aussi que l'essentiel n'est pas "les chiffres de ventes" mais "une croissance durable et rentable".

Au niveau de la production, un porte-parole de GM n'a pas commenté le chiffre de 9,26 millions d'unités sorties des chaînes en 2007, évoqué par des analystes, à comparer aux 9,51 millions annoncés par Toyota.

En 2008, Toyota compte vendre 9,85 millions de véhicules et en produire 9,95 millions. GM n'a pas donné de prévisions.

Future Ferrari F430 GT California : comme ça ?

auto — Sun, 25 Nov 2007 21:38:00 +0100

Ces derniers temps, Ferrari nous a sorti le grand jeu sur route avec la fantastique F430 Scuderia, et à voir cette marque terriblement vouée à la sportivité et à l’exclusivité depuis ses origines, beaucoup ont du mal à croire en l’existence d’un projet de SUV au design plus ou moins hasardeux... à ceci s’ajoute un avenir produits pour le moins totalement flou ou fou... et pour cause !

En effet, il se murmure l’arrivée en janvier prochain, d’une F430 GT California à Detroit soit un coupé-cabriolet 2+2 armé d’un V8 4.3l développant 450 ch ! Longuement pressenti Maserati, le projet codé F-149 aurait finalement pris la direction du cheval cabré selon Selon 4Car et Italiaspeed... toutefois, aucune preuve tangible n’a pour le moment été rapportée.

Apportons une pierre à cet édifice manquant de fondation avec cette nouvelle illustration en provenance de Quattroruote qui nous montre ce à quoi pourrait ressembler cette possible variante CC.

De son côté, le futur modèle d’entrée de gamme supposé Dino arriverait en 2009 avec une motorisation V6 3.5l de 350 ch… encore une fois, tout a été dit et contredit, difficile donc de se faire une idée.

Enfin, si vous pensiez que l’avenir de Ferrari était uniquement confus au niveau de sa gamme ‘accessible’ [disons], et bien il en est de même pour le remplacement de la Enzo downsizée ou non... le chemin pris par la FXX Evoluzione serait-il un indicateur ?

Alors, avec toutes ces questions pour le moment sans réponse, j’ai finalement envie de me poser la question à l’envers, comme si j’étais un client Ferrari… aaah ça fait du bien de se sentir riche l’espace de quelques minutes… : quelle voiture aimerais-je voir arriver dans la gamme… et dans mon garage ?

Après quelques minutes de réflexion, je me suis dit qu’une F599 GT California rouge à toit repliable dans le coffre ferait fureur autant en ville que le long des côtes ensoleillées..., mais je me suis aussi dit qu’un entrée de gamme, peu importe sa configuration, pourrait permettre à Ferrari de se tailler une belle part du gâteau dans le segment très rentable des Audi R8, Porsche C4S, Aston Martin V8 Vantage et diverses préparations allemandes sans avoir à descendre sous la barre psychologique des 100 000 euros… jusqu’à aujourd’hui, aucun prototype ne permet de vérifier l’une ou l’autre de ces hypothèses.

Et vous, quelle Ferrari aimeriez-vous voir compléter la gamme actuelle [et dans votre garage] ?

Toyota confirme l'arrivée de l'Allemand Timo Glock

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:58:00 +0100

Toyota confirme l'arrivée de l'Allemand Timo Glock

L'écurie de Formule 1 Toyota a officialisé lundi l'arrivée de l'Allemand Timo Glock, vainqueur du Championnat GP2 en 2007, qui succède ainsi à son compatriote Ralf Schumacher.

Âgé de 25 ans, Glock a signé «un contrat de plusieurs années», a indiqué l'écurie nippone basée près de Cologne, sans donner plus de précisions.

Toyota a indiqué qu'un accord devait être encore trouvé avec BMW Sauber, avec qui Glock est sous contrat comme pilote-essayeur, pour lui permettre de participer à une séance d'essais début décembre à Jerez (Espagne).

L'Allemand a déjà piloté une F1 en Grand Prix: il était le pilote-essayeur de l'écurie Jordan en 2004 et avait remplacé l'Italien Giorgio Pantano pour quatre courses, en cours puis en fin de Championnat.

Il avait pris la 7e place de sa première course, le Grand Prix du Canada, devenant ainsi l'un des rares pilotes à marquer des points dès sa première course en F1.

«C'est très satisfaisant de revenir en F1, j'ai travaillé dur ces dernières années pour avoir cette chance», a déclaré Glock qui porte à cinq le nombre de pilotes allemands en F1 la saison prochaine.

En 2005, il avait rejoint la série américaine Cart, dont il s'était classé 8e, avant de revenir en Europe pour disputer le Championnat GP2, considéré comme l'antichambre de la F1.

Toyota, qui dispose de l'un des budgets les plus importants du plateau, a ainsi terminé son recrutement avec Glock et le Japonais Kamui Kobayashi, comme pilote-essayeur.

L'Italien Jarno Trulli, 13e du Championnat du monde 2007, a conservé son volant.

Musée Peugeot informations et liens

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:23:00 +0100

Accès

Musée de l’Aventure Peugeot-Sochaux

Carrefour de l’Europe - 25600 Sochaux
Tél. : 03 81 99 42 03 - Fax : 03 81 99 42 06

Voiture :

Autoroute A36 sortie Sochaux – Entre Besançon et Mulhouse

En provenance de Vesoul, prendre la N19 direction Lure puis la D438 en directions de Héricourt, Sochaux, Montbéliard.

Train :

La gare la plus proche est celle de Montbéliard. Elle se trouve à 3.5 km du musée.
L’accès au musée peut ensuite se faire en taxi ou en bus ( lignes N° 3, 29, 10 et 2).

La gare de Belfort se trouve à 18 km. La ligne de bus n° 29 entre Belfort et Montbéliard passe et vous arrête à 2 pas du musée.

Avion :

L’aéroport le plus proche est l’aéroport international de Bâle-Mulhouse à 80km

Le billet d’entrée au musée est de :

7€ par adulte
3.5€ pour les enfants de 10 à 18 ans
GRATUIT pour les enfants de – de 10 ans

3,5€ pour les demandeurs d’emploi ( sur présentation d’un justificatif)
3.5€ pour les étudiants ( sur présentation d’un justificatif)
3.5€ pour les adultes handicapés

2€ pour les enfants handicapés

Accueil

Bienvenue sur le site officiel du Musée de l'Aventure Peugeot

Venir au musée

Découvrir le musée

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auto — Sat, 24 Nov 2007 10:23:00 +0100

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Automobile comparaison entre les voitures diesel et essence

auto — Thu, 01 Nov 2007 06:31:00 +0100

Budget auto : le diesel fait jeu égal avec l'essence

Claire Planchard , 01men., le 25/10/2007 à 14h46

C'est l'une des surprises du baromètre annuel de l'Automobile Club : en 2006, le budget moyen d'une voiture diesel devient quasiment identique à celui d'une voiture à essence. Explications.

Le diesel n'est plus réservé aux gros rouleurs ! Dès 10 000 km, le choix du gazole devient même compétitif. La preuve dans « Le budget 2006 de l'automobiliste français » publié hier, mercredi 24 octobre, par l'Automobile Club Action +. En 2006, pour la première fois, le budget de la voiture diesel de référence (la Clio, voiture neuve la plus vendue en 2006) dépasse à peine celui de sa jumelle à essence : 5 407 euros contre 5 359 euros, soit moins de 1 % de différence pour 9 777 km parcourus !

Rouler en diesel reste pourtant plus cher dans la plupart des postes de dépense : l'entretien (+20,4 %), l'amortissement de l'achat (achat moins reprise) (+7,2 %), les frais financiers (+11 %) et l'assurance (+5,5 %). Mais sur les dépenses de carburant, le diesel est toujours imbattable : sa consommation est bien inférieure (4,4 litres contre 6 litres aux 100 km pour l'essence) et son prix reste bien moins élevé à la pompe (notamment grâce à des taxes allégées). Résultat : la facture annuelle de carburant est 41 % moins élevée que celle d'une Clio essence. D'ailleurs, les automobilistes, gros et petits rouleurs confondus, ne s'y sont trompent plus : l'an dernier, pour la première fois, les voitures diesel sont devenues majoritaires dans le parc automobile français.

Budgets comparés diesel et essence
	Diesel (euros)	Essence (euros)	Ecart Diesel/essence
Achat moins reprise	2477	2310	7,2 %
Frais financiers	382	344	11 %
assurance	614	582	5.5 %
Carburant	464	791	-41,30 %
Entretien	815	677	20,40 %
Garage du véhicule	505	505	=
Péage	150	150	=
Total TTC	5407	5359	0,90 %
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Des budgets en hausse de 2,2 à 5,5 %

Le budget de la Clio essence de référence a augmenté de 5,5 % en 2006 (4 784 euros à 5 047 euros), par rapport à 2005, malgré une réduction de 4,4 % du kilométrage annuel. Presque tous les postes de dépenses sont revus à la hausse : tarif des péages (+2,25 %), loyer des garages (3,2 %), frais d'entretien (3,6 %), tarif constructeur (+3,65 %), prix du litre de Super sans plomb 95 (+5,15 %) et même la carte grise (7,25 %). Seules les cotisations d'assurance ont légèrement baissé (-1,1 %).

Evolution du budget pour une automobile à essence 2005/2006
	2005 (euros TTC)	2006 (euros TTC)
Achat moins reprise	1874	2027
Frais financiers	190	291
assurance	540	534
Carburant	903	907
Entretien	639	633
Garage du véhicule	505	505
Péage	150	150
Total TTC	5407	5359
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Côté diesel, le budget total de la 307 HDI, voiture de référence pour ce comparatif, a augmenté de 2,2 % (de 7 262 à 7 423 euros TTC), sous l'effet d'une hausse des coûts d'entretien (+4,7 %) et du prix du litre de gazole (+5 %).

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auto — Fri, 26 Oct 2007 10:29:00 +0200

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Les grandes caractéristiques (tous types confondus)

Plus de 5,4 millions de véhicules d'occasion ont changé de main en 2006. Le parc automobile français est composé de plus de 36 millions de véhicules d’occasion en France dont la répartition des principales caractéristiques est présentée sur les schémas qui suivent :

Energie
Couleur
Transmission
Age du véhicule
Puissance

Les autres indicateurs de l'occasion

Prix moyen : 15 700 €
Kilométrage moyen : 55 600 km
Âge moyen : 3 ans

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auto — Thu, 25 Oct 2007 16:41:00 +0200

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