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Nissan compte dépasser son objectif de ventes

auto — Sat, 22 Mar 2008 12:20:00 +0100

"Nous devrions être au-dessus de 3,7 millions" d'unités sur l'exercice qui se terminera fin mars, a dit le président de Nissan, Carlos Ghosn, qui se trouvait en Malaisie pour prononcer un discours sur le développement. "Tous les marchés émergents sont bons et nous ne pensons pas que cela changera en 2008", a-t-il ajouté.

Le Salon bazarde ses cendriers, les voitures aussi

auto — Mon, 17 Mar 2008 15:01:00 +0100

Le cendrier est dorénavant vendu en option chez de nombreux constructeurs.

Rolf Studer, directeur général du Salon de l'auto, l'avait prévenu le 20 février: «Si les Genevois acceptent l'initiative contre la fumée dans les lieux fermés, le Salon suivra le pas!» Parole tenue. Les fumeurs sont donc obligés de sortir pour griller une sèche. Ce tracas n'est pas du goût de tous. Venu des -Franches-Montagnes, Etienne -Chenal trouve que c'est une aberration: «On tombe dans un régime communiste d'il y a trente ans!»

Si quelques resquilleurs se cachent derrière les stands pour fumer, la plupart des fumeurs se montrent plutôt compréhensifs. Apolline, hôtesse chez Mazda, estime que c'est une bonne chose pour les autres employés du Salon.

Une hôtesse du stand Ford avoue toutefois que, lorsqu'il pleut, les «nombreuses fumeuses des stands» n'hésitent pas à rester à l'intérieur.

Fumée bannie depuis quatre ans

Evidemment, les hôtesses en place sur les stands situés à l'opposé des zones fumeurs ne sont pas les plus chanceuses. Elles sont donc tenues de se dépêcher pour ne rien perdre de leur heure et demie de pause accordée par jour.

Conscients qu'un acheteur potentiel aura peut-être envie de fumer son cigare au moment de signer le contrat de vente, certains constructeurs de luxe, comme Mercedes, ont agendé des coins fumeurs VIP à l'étage de leur stand.

Ce qui n'est pas le cas chez Peugeot. La marque française interdit la fumée sur son stand depuis quatre ans déjà. «Nos clients comprennent que cela peut être désagréable pour les autres», affirme Peter Schär, responsable de la communication.

Haro sur la cigarette au volant

Mais une chose est sûre: le monde automobile n'échappe pas à la vague antifumée qui sévit en Europe. Ainsi en témoigne la disparition des cendriers dans l'habitacle de nombreux véhicules.

Chez Ford, fumer dans sa voiture coûte 20 francs, soit le prix d'un cendrier acheté en option. Les concessionnaires de Mercedes en demandent 60 francs pour l'ajout d'un écrase-mégots. Forts de leurs ventes de voitures en grand nombre, Volkswagen, Audi, Seat et Porsche (majoritairement importées par AMAG en Suisse) laissent le choix à leurs clients d'équiper ou non leur voiture d'un cendrier.

Néanmoins, les marques japonaises ont pour la plupart pensé aux fumeurs. Ainsi, les modèles de Mazda disposent encore d'un cendrier intégré. Comme l'explique Andy Varonier, chef du stand, «pratiquement toutes nos voitures sont produites avec un cendrier. Et comme elles sont construites au Japon, on essaie de réduire les possibilités d'options.»

Si la fumée est ainsi bannie du Salon, les amateurs de carrosseries ne sont pas en reste pour passer une bonne journée. L'odeur de bière humée en certains points est là pour le rappeler.

BMW et minivoitures électriques

auto — Mon, 17 Mar 2008 14:59:00 +0100

Pius Buchs, propriétaire du garage du même nom à Meyrin, a vendu 313 BMW et 131 Mini Cooper l'année dernière dans la région genevoise. A peine une centaine de plus que les 350 véhicules électriques écoulés par la marque Kyburz-Classic dans toute la Suisse. Ces voitures électriques destinées aux personnes âgées et aux handicapés sont montrées au Salon pour la seconde fois, après 2003. Et à voir le succès des deux modèles exposés, limités à 30 km/h, auprès des visiteurs de plus de 60 ans, l'enseigne paraît avoir de belles années devant elle. «Nos clients ont en moyenne 80 ans», rigole Marc Klauser, responsable romand du constructeur 100% helvétique.

Les clients de Pius Buchs ont, eux, plutôt la quarantaine. Un public jeune qui a modifié la concurrence directe de BMW. «A l'époque, Mercedes était notre principal rival, explique le Fribourgeois d'origine, qui a commencé en 1967 comme carrossier à quelques mètres de l'agence qu'il dirige maintenant. Aujourd'hui, Audi, grâce à son image sportive, a pris cette place.»

Mieux qu'une chambre en EMS

Reconnus par l'assurance -invalidité, les véhicules Kyburz-Classic n'ont pas encore de concurrence. Leur public -cible reste en effet le troisième âge, -habitant de préférence à la campagne. «Si vous laissez un tel véhicule en ville, vous ne le retrouverez plus le lendemain», ironise Marc Klauser. Impossible donc, pour les citadins sous le coup d'un retrait de permis, de remplacer les voitures bridées à 45 km/h interdites depuis le 1er janvier par une Classic. «Notre objectif est de rendre leur mobilité à nos clients, insiste le représentant. C'est quand même mieux que d'être cloîtré dans un EMS!» Pour couronner le tout, ces engins roulent à l'électricité et possèdent une autonomie pouvant aller jusqu'à 100 km. Tout cela a cependant un prix. Une Classic Plus vaut entre 21 000 et 27 000 francs... Soit le même montant qu'une Série 3 chez BMW. Vendue d'occasion bien évidemment.

Une BMW pour monsieur, une Mini pour madame

Pour Pius Buchs, le trafic actuel à Genève donne un sérieux coup d'accélérateur aux Mini. «On a souvent des clients où le mari achète une BMW et l'épouse acquiert une Mini pour se déplacer en ville.» Toujours selon le concessionnaire, la période du Salon de l'auto est en outre la plus profitable. Son garage, qui vend alors près de 50 véhicules, figure ainsi dans le peloton de tête parmi les 85 agences BMW de Suisse. Mais si 2007 a vu son affaire enregistrer un bond de 27% dans ses ventes par rapport à 2006, Pius Buchs remarque que la conjoncture actuelle est bien moins favorable que celle du début des années 90. «On a quand même la chance d'avoir de nombreux diplomates à Genève et surtout une clientèle fidèle», poursuit le directeur. Tel cet acheteur qui vient de changer sa BMW... par téléphone.

L’important, c’était l’accessoire

«L’automobile a changé nos vêtements, nos manières, nos vacances, la forme de nos villes, nos habitudes de consommation, nos goûts et nos positions pendant l’amour», constatait notre confrère américain John Keats. L’automobile elle-même a beaucoup changé. Regard amusé dans le rétroviseur. L’important, c’était l’accessoire.

Volkswagen va embaucher 8.500 personnes dans le monde en 2008

auto — Mon, 17 Mar 2008 14:46:00 +0100

Le premier constructeur automobile européen Volkswagen (VW) va embaucher 8.500 personnes dans le monde cette année, a indiqué dimanche à l'AFP un porte-parole du groupe, confirmant des informations parues dans la presse allemande.

"Nous allons embaucher cette année 8.500 personnes dans le monde, dont la moitié en Allemagne", a dit ce porte-parole souhaitant garder l'anonymat.

Sur ces 8.500 nouvelles embauches, 5.500 seront réservées aux jeunes et 3.000 concernont des employés temporaires qui travaillent depuis longtemps pour VW, notamment dans les nouvelles usines VW en Inde et en Russie.

Ces dernières années, Volkswagen a embauché environ 300 jeunes sortis de l'école, et cette année, le chiffre devrait passer à 1.300, selon le porte-parole.

Le constructeur allemand emploie environ 329.000 personnes dans le monde, dont environ 169.000 en Allemagne.

Le groupe avait supprimé plusieurs milliers de postes ces dernières années dans le cadre d'une restructuration.

Le Salon de l'auto ferme ses portes

auto — Mon, 17 Mar 2008 13:33:00 +0100

Le Salon de l'auto ferme ses portes. Il aura accueilli 715 000 visiteurs. En baisse par rapport à 2007

La fréquentation a légèrement baissé par rapport à l'an passé.

Le 78e Salon de l'automobile a fermé ses portes hier soir. Pendant ses dix jours d'ouverture, il aura accueilli 715 000 visiteurs, dont 10 000 journalistes. C'est tout de même 15 000 visiteurs de moins que l'an passé. Le record absolu pour l'ensemble de la manifestation remonte à l'année du centenaire, en 2005, avec 747 000 personnes. Le nombre de visiteurs s'effrite, mais Rolf Studer, le directeur général, n'est pas déçu: «C'est vrai, nous n'avons pas établi de nouveau record, mais nous avons surtout travaillé sur la qualité cette année.» De leur côté, les exposants affichaient également le sourire: «Ce n'est pas un grand salon comme Frankfort ou Paris, mais c'est une manifestation ciblée où tout le monde est là», expliquait hier soir sur la TSR un responsable du stand Ferrari.

Inquiétudes sur l'avenir

Quelles ont été les tendances du Salon? Comme l'an passé, il s'est appuyé sur plusieurs tendances contradictoires: les voitures hybrides, légères comme des plumes, mais aussi les autos de rêve souples et sportives, sans oublier les gros 4x4. Pour séduire, les quelque 250 exposants représentant 1000 marques ont fait feu de tout bois. Ils ont en particulier dévoilé plus de 130 premières mondiales et européennes. Le Salon se termine, mais l'heure n'est pas aux réjouissances. Outre-Atlantique, l'année s'annonce comme «la pire pour le secteur depuis dix ans», selon le dernier rapport de Standard and Poor's. L'étude prévoit en effet que le marché américain devrait passer de 16,5 millions de véhicules vendus en 2007 à 15,5 millions en 2008... A ces inquiétudes s'ajoute évidemment l'évolution du prix du pétrole. Les visiteurs se consoleront en se disant qu'eux, au moins, n'auront pas connu la mésaventure de leurs homologues du Salon du livre de Paris, dont l'hôte d'honneur est cette année Israël, qui ont dû évacuer les lieux pendant une heure hier suite à une alerte à la bombe.

Le 78e Salon de l'automobile a enfin permis aux diverses autorités du pays de se mettre en exergue. Aux côtés de Miss Suisse et de l'aérostier Bertrand Piccard, le président de la Confédération, Pascal Couchepin y a défendu le principe du péage urbain et loué la tendance automobile verte. Il s'est trouvé pour une fois sur la même longueur d'onde que le maire de Genève, Patrice Mugny.

Résultats de BMW au dessus du consensus

auto — Thu, 13 Mar 2008 21:22:00 +0100

Le bénéfice net 2007 de BMW s'est établi à 3,13 milliards d'euros l'an dernier (contre 2,9 attendus par les analystes) et le bénéfice imposable à 3,87 milliards d'euros (contre 3,8), en baisse de 6,1%. Le titre perdait pourtant plus de 5% à la mi-journée, à près de 32 euros.

Salon Auto de Genève 2008 : Tata montre sa Nano et rassure les Britanniques

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:34:00 +0100

Cette semaine se tient à Genève en Suisse, le 78ème Salon international de l’automobile. Un cadre idéal pour des lancements de modèles et de concepts cars mais aussi pour des prises de position stratégiques sur la scène internationale.

Ainsi le géant indien Tata est venu montrer aux Européens sa nouvelle Tata Nano : voiture la plus économique au monde (1600 euros), lancée officiellement en janvier dernier (cf : LeMoci.com du 11.01). C’est la première phase de sa communication, axée sur le marché du low cost, et qui a fonctionné : d’après le quotidien India Times, le patron de Tata Motors a reçu les félicitations appuyées du p-dg d’Aston Martin, David Richards, sur la Nano. Aucun lancement de ce modèle n'est cependant prévu pour l'heure en Europe.

La seconde phase de sa communication concerne elle le « high cost » si l’on peut dire, à propos de son rachat à l’américain Ford des mythiques marques britanniques Jaguar et Land Rover. D’après le quotidien anglais The Telegraph, le patron du groupe indien Ratan Tata est venu à Genève tenir un discours rassurant : « Nos intentions à l’égard de Jaguar et Land Rover ne sont pas de prendre la technologie, ni d’externaliser la production. Mais nous sommes intéressés par ces marques et leurs cultures. Nous prévoyons de garder l’image de ces marques, leur « touch and feel » et de ne bricoler avec elles en aucune façon ».

Des déclarations qui ne tombent pas par hasard non plus : le Telegraph souligne que Tata est encore en finalisation sur les négociations avec Ford, pour le rachat définitif des deux marques britanniques. D’après l’India Times citant des sources anglaises, le deal serait sur le point d’être signé à compter du 17 mars prochain.

Bonne place pour l'écologie au salon de Genève

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:31:00 +0100

Le salon de l'automobile de Genève est l'occasion de faire rêver les consommateurs mais également de rappeler la nécessité de développer des voitures plus écologiques dans ce contexte de changement climatique. Ainsi, nombreuses sont les compagnies à faire la démonstration de concept car écologiques.

Alors que Lamborghini et Hummer se mettent à fabriquer des véhicules plus écologiques, il semble clair que les voitures écologiques sont devenues à la mode. Les fabricants de voitures à 400000 dollars et de voitures de sport ont en effet essayé de se tourner vers de nouveaux modèles plus petits et plus efficients en carburant lors du salon de l’automobile de Genève cette semaine, alors que les lois concernant la pollution se renforcent et mettent l’accent sur les voitures petites, légères et économes.

Hummer, le fabricant de camions de transport des troupes militaires américaines qui est devenu très populaire parmi les stars d’Hollywood, fait ainsi cette semaine la démonstration d’une version de son concept HX, voiture écologique qui peut rouler avec de l’éthanol, qui émet moins de gaz à effet de serre que l’essence.

La nouvelle version de la Gallardo de Lamborghini, son modèle le moins cher à 222000 dollars, est aussi conçue pour émettre moins de dioxyde de carbone et est donc présentée comme plus écologique.

Mais faire perdre 20 kilogrammes à un véhicule pouvant aller à 325 km/h est bien en-dessous des avancées radicales prises par d’autres grandes marques de l’industrie automobile telles que Toyota.

Toyota qualifie sa nouvelle iQ de voitures 4 places la plus petite au monde, son véhicule faisant moins de trois mètres de long. Les ventes de la iQ devraient commencer d’ici la fin de l’année.

« Je rêve d’une voiture qui améliorerait la qualité de l’air quand elle serait conduite, et qui permettrait une meilleure santé pour ses passagers, et qui pourrait aller partout dans le monde avec un seul plein » a déclaré le PDG de Toyota, Katsuaki Watanabe, lors du salon de Genève.

Les japonais conçoivent des petites voitures depuis plusieurs décennies mais les consommateurs en Europe achètent de plus en plus ce genre de modèles, et c’est pourquoi le Japon exporte davantage de produits en provenance d’usines low cost en Chine et en Inde.

Alors que Toyota et Suzuki avec son A-Star Concept adoptent une stratégie visant à améliorer leurs offres, la voiture du peuple de l’Inde, la Tata Nano, a eu beaucoup de succès au salon de Genève. A seulement 2500 dollars, c’est la voiture 4 places la moins chère au monde.

La marque Renault fait partie des compagnies européennes qui ont déclaré cette semaine qu’elles envisageaient de construire un modèle concurrent de la Nano.

Le fabricant chinois BYD a déclaré pour sa part qu’il souhaitait se tourner vers le marché des voitures électriques avec sa F3 DM, qui est en démonstration au salon. La compagnie a ajouté qu’elle rivaliserait avec les modèles hybrides plug-in développés par Toyota et General Motors.

« Toutes les voitures deviendront électriques d’une façon ou d’une autre » a déclaré Carl-Peter Forster, président de General Motors Europe.

« Mais nous ne savons pas encore quelle route il faut prendre pour arriver à cette destination. Il est temps que nous cessions de discuter de la façon dont nous pourrons y arriver et que nous nous mettions en route ».

Le concept Pivo en forme de bulle développé par Nissan est également électrique mais son design est encore plus radical, avec un cockpit qui tourne.

La marque Morgan de Grande-Bretagne a aussi fait la démonstration d’un modèle de voiture plus écologique, qui montre que les voitures écologiques ne sont pas nécessairement ennuyantes.

Son prototype gris métallisé LifeCar concilie une pile à combustible à l’hydrogène qui n’émet pas de pollution et offre le style d’un roadster ouvert dans la tradition des modèles de Morgan.

« Le but de la LifeCar est de démontrer qu’une voiture écologique à zéro émission peut

également être amusante à conduire » a déclaré la compagnie sur son site Internet.

Pour le groupe de protection de l’environnement Greenpeace, les fabricants automobiles ne peuvent pas changer assez rapidement. « Pendant un siècle, l’industrie automobile nous a vendu un rêve de voitures plus rapides, plus grosses et plus lourdes » a déclaré Helen Perivier.

« La crise climatique implique la création d’un nouveau rêve automobile pour ce siècle ».

Salon de l'auto: le bilan après 4 jours est positif

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:07:00 +0100

Près de 300'000 visiteurs se sont déjà rendus au Salon de l'auto à Genève en quatre jours. "C'est une fréquentation dans la moyenne des dernières années", a indiqué une porte-parole.

"Ce bilan intermédiaire est comparable aux chiffres de 2007", a-t-elle ajouté. "Et 2007 était une très bonne année avec une fréquentation totale de 730'000 visiteurs".

Le record absolu pour l'ensemble de la manifestation remonte à l'année du centenaire, en 2005, avec 747'000 personnes. Le Salon international de l'automobile de Genève fermera ses portes le dimanche 16 mars.

(ats / 09 mars 2008 19:00)

Genève 2008: l'avenir est hybride

auto — Mon, 10 Mar 2008 15:07:00 +0100

Tendance de cette 78e édition: les modèles à double motorisation se multiplient.

L'automobile sera hybride ou ne sera pas! Ce raccourci abrupt résume l'esprit qui règne sur Salon de l'auto de Genève 2008. L'écologie prend de plus en plus de place dans un monde qui pollue, qu'on le veuille ou non, mais qui est de plus en plus enclin à chercher des solutions. Le temps est loin où Jacques Calvet, PDG de PSA, affirmait sa volonté de ne pas adopter de catalyseur, car le groupe allait inventer le moteur propre. On l'attend encore, et M. Calvet est parti. Ce n'était pas vraiment un visionnaire. Aujourd'hui, le regard sur la voiture propre a chan-gé. Tous les constructeurs cherchent des solutions qui prennent, en gros, quatre chemins.

Le plus court propose des moteurs à basses émissions. Les véhicules équipés reçoivent un logo, BlueMotion (VW), Ecomotive (Seat), EcoFLEX (Opel), EfficentDynamics (BMW)...
Les moteurs acceptant des biocarburants ou du gaz entrent dans la même logique.

Pourtant, ce sont les motorisations hybrides (thermiques + électriques) qui ont le vent en poupe. Toyota a ouvert la voie avec la Prius et quelques modèles Lexus. Mais la concurrence s'annonce rude, à voir le nombre de prototypes hybrides présentés au Salon. Tous les constructeurs franchissent le pas, et souvent avec des diesels, contrairement à Toyota. L'arrivée d'une étude VW Golf TDI hybride donne le signal le plus fort. Cette berline est populaire. Elle est aujourd'hui déjà vendue à des millions d'exemplaires. L'acquérir (quand?) en version hybride chan-gera le regard du grand public sur ce type d'offre.

Toutefois, l'avenir à plus long terme est à hydrogène. Les premiers véhicules à pile à combustible sont déjà en fonction, au Japon et aux Etats-Unis, prêtés ou loués à des agences gouvernementales ou des universités. Mais les réponses à toutes les questions (production et stockage) ne sont pas encore données.

Oui, la voiture hybride a de beaux jours devant elle...

Ces hybrides qui rouleront peut-être sur nos routes…

» Porsche Cayenne - Hybrid

Porsche avait annoncé, au dernier Salon de Francfort, une version hybride (essence?+?électrique) du Cayenne dans les trois ans. Un groupe propulseur mis au point en collaboration avec le groupe Volkswagen. Six mois plus tard, à Genève, apparaît le prototype. Il combine le moteur de 3,6 l DFI avec un groupe électrique. Ainsi équipé, le véhicule affiche une consommation de 9,8 l/100 km. Mais Porsche vise à la ramener à 8,9 l d’ici à la commercialisation.

» BMW EfficientDynamics

BMW se lance dans l’hybride comme le démontre le prototype Vision EfficientDynamics, basé sur le X5 et associant un 4-cylindres diesel de 2 l à double turbo à un groupe électrique. Le moteur thermique développe 204 ch, le moteur électrique 15 kW. La puissance totale atteint ainsi 165 kW.
Ce prototype, équipé d’une boîte auto à huit rapports, passe de 0 à 100 km/h en 8,9 sec, et sa consommation est abaissée à 6,5 l/100 km avec des émissions de CO2 de 172 g/km.

» Land Rover lrx Freelander

Le concept-car lrx de Land Rover est un cross coupé construit sur la base du Freelander. Mais il est plus compact: 4,35 m de long et 1,55 m de haut. Sa motorisation hybride associe un turbodiesel de 2 l (compatible avec le biodiesel) et un groupe électrique. D’où une réduction de consommation de 30%. Selon l’usine, cette dernière avoisine les 4,7 l/100 km. Ses émissions de CO2 seraient limitées à 120 g/km. Le lrx devrait être commercialisé dans les deux ans.

Volkswagen va prendre 68,6% des droits de vote de Scania

auto — Mon, 03 Mar 2008 15:10:00 +0100

L’industriel allemand a annoncé qu'il allait porter sa participation de droits de vote dans le constructeur suédois de 37,73 à 68,6%, ce qui pourrait aboutir à une fusion entre Scania et MAN.

Le marché automobile français a reculé de 5,5 % en janvier

auto — Sun, 03 Feb 2008 08:43:00 +0100

Les groupes allemands comme Daimler (-28,4 %), BMW (-8 %) ou VW (-14,5 %) subissent l'entrée en vigueur du malus écologique. Plus suprenant, la marque Renault plie également avec des ventes en baisse de 10,4 %.

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auto — Sat, 02 Feb 2008 17:08:00 +0100

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GM et Toyota se partagent la 1ère place sur le marché automobile mondial

auto — Thu, 24 Jan 2008 21:02:00 +0100

Le constructeur américain General Motors, qui apparaissait menacé d'être doublé par Toyota, a annoncé mercredi avoir vendu le même nombre de véhicules dans le monde en 2007 que son rival japonais.Pour GM, numéro un mondial du secteur depuis plus de 70 ans, partager le titre de leader est un changement historique, mais n'est pas le camouflet pronostiqué par plusieurs analystes, qui voyaient un Toyota au faîte de sa puissance marquer l'écart avec un GM encore en restructuration.

Les données publiées mercredi par GM sont encore provisoires. Elles font état de 9,369 millions de véhicules écoulés en 2007, contre 9,370 millions à Toyota, qui a publié récemment des chiffres définitifs mais arrondis.

Toyota a dépassé son objectif de 9,36 millions d'unités et GM a de nouveau réussi à franchi la barre des 9 millions d'unités vendues, sans dépasser toutefois son record absolu de 9,55 millions qui remonte à... 1978.

"La course se joue à un cheveu, c'est impossible de savoir" si l'automobile mondiale a un nouveau roi, s'est tout cas défendu Mike DiGiovanni, responsable du planning des produits chez GM, en conférence téléphonique.

Les ventes mondiales de GM ont progressé de 3% en 2007, en dépit de ses difficultés sur son marché national - et plus gros marché mondial - où il se restructure depuis 2005, avec à la clef suppressions d'emplois et fermetures d'usines. Les Etats-Unis représentent encore 41% des ventes de GM.

Le ralentissement de la première économie mondiale s'est ressenti l'an dernier dans les ventes de tous les constructeurs. Chez GM, les ventes américaines ont reculé de 6%, à 3,87 millions d'unités. Chez Toyota, les ventes aux Etats-Unis ont certes progressé de 2,7%, à 2,620 millions d'unités, mais elles ont commencé à fléchir (-1,7%) en décembre.

De fait, GM comme Toyota ont trouvé en 2007 des relais de croissance dans les pays émergents. Cela a aussi permis à Toyota de compenser un marché japonais en berne (-4%, à 2,26 millions d'unités).

Les ventes à l'international de Toyota - 76% du total - ont progressé de 10%, à 7,1 millions d'unités.

GM - 59% des ventes à l'international - a donné des chiffres par grande région. Les ventes en Europe, réalisées essentiellement sous les marques Opel et Vauxhall, s'élèvent à 2,181 millions d'unités (+8,9%). Elles représentent 1,435 million en Asie-Pacifique (+15,1%) et 1,235 million en Amérique latine/Afrique/Moyen Orient (+19,4%).

Surtout, le groupe a passé en Chine le cap du million de véhicules écoulés, il a quasiment doublé ses ventes en Russie et également approché le demi-million d'unités vendues au Brésil.

Pour GM, ces marchés émergents sont clairement l'avenir du groupe.

"La croissance n'est plus aux Etats-Unis ni en Europe, elle est en Amérique latine, en Asie Pacifique, en Europe centrale, en Inde, en Chine", a déclaré M. DiGiovanni.

"Il faut désormais avoir la structure adéquate pour pouvoir être présent là où est la croissance, tout en défendant nos positions sur nos marchés traditionnels", a-t-il poursuivi. Mais il a par avance présenté l'argumentaire utilisé au cas où GM perdrait sa couronne l'an prochain, en indiquant aussi que l'essentiel n'est pas "les chiffres de ventes" mais "une croissance durable et rentable".

Au niveau de la production, un porte-parole de GM n'a pas commenté le chiffre de 9,26 millions d'unités sorties des chaînes en 2007, évoqué par des analystes, à comparer aux 9,51 millions annoncés par Toyota.

En 2008, Toyota compte vendre 9,85 millions de véhicules et en produire 9,95 millions. GM n'a pas donné de prévisions.

Toyota a vendu un nombre record de véhicules en 2007

auto — Fri, 11 Jan 2008 18:31:00 +0100

Le plus important groupe automobile japonais, Toyota Motor, a annoncé jeudi avoir vendu un nombre record de véhicules dans le monde en 2007, avec quelque 9,37 millions d'unités écoulées, soit une hausse de 6% en un an, très légèrement supérieure aux attentes.

Toyota avait prévu d'atteindre 9,36 millions d'exemplaires.

Ce nombre de ventes inédit inclut toutes les marques du groupe, à savoir Toyota, Daihatsu (spécialiste des mini-voitures) et Hino (poids-lourds).

Toyota est ainsi en piste pour détrôner l'américain General Motors de la première place mondiale en termes de ventes en 2007, après avoir gagné la quasi-certitude d'être numéro un mondial en nombre de véhicules produits.

Les performances globales de Toyota résultent d'une augmentation de 10% de ses ventes à l'étranger, à 7,1 millions d'unités.

Ce bond a largement compensé un recul de 4% subi au Japon, où les achats de véhicules régressent pour plusieurs raisons (frais induits, vieillissement de la population, etc.).

Le groupe Toyota a écoulé 2,26 millions de véhicules dans l'Archipel en 2007, dont 1,59 million de la marque Toyota, le niveau le plus bas depuis le début des années 1980.

Toyota a également confirmé jeudi ses prévisions pour 2008.

Il envisage de produire 9,95 millions de véhicules cette année et espère en écouler 9,85 millions dans le monde, soit une progression de 5% entièrement due à une augmentation de 7% des ventes hors du Japon.

Toyota, qui a devancé Ford aux Etats-Unis en termes de ventes en 2007 grâce à ses voitures économes et fiables, mise également sur le marché croissant des pays émergents.

La course à la rentabilité conduit BMW à supprimer des milliers d'emplois

auto — Sun, 23 Dec 2007 21:16:00 +0100

Après Daimler et Volkswagen, le constructeur automobile allemand BMW lance à son tour une vaste restructuration de ses effectifs en Allemagne, avec pour objectif affiché la course à la rentabilité engagée sur le secteur du haut-de-gamme.

Dans les mois qui viennent, ce sont "plusieurs milliers d'emplois" qui vont disparaître, a indiqué vendredi un porte-parole du groupe.

Officiellement, il n'y a pas "d'objectif chiffré" mais sur son site Internet, le magazine Der Spiegel évoque le chiffre de 8.000 postes en 2008, soit plus de 7% de l'ensemble des salariés du groupe.

Un nombre "plausible", confie une source industrielle à l'AFP.

Ces dernières années, les grands constructeurs allemands comme Daimler et Volkswagen --mais aussi français comme Peugeot-Citroën-- ont lancé de profondes restructurations de leurs usines en Europe de l'Ouest, un marché peu dynamique, quand les pays émergents offrent à la fois des coûts de main d'oeuvre plus faibles et des perspectives de croissance bien plus importantes.

BMW n'avait pas suivi le mouvement. Mais le groupe, moins rentable que ces rivaux, tente désormais de rattraper son retard.

Les coupes claires se concentreront sur les sites allemands et sur les postes d'ouvriers, a priori sans licenciement sec, a expliqué le porte-parole. BMW ne va pas renouveler le contrat de nombre de ses intérimaires, "probablement" la cible "principale" des mesures annoncées vendredi.

Mais des milliers de postes fixes vont également disparaître, notamment sur la base du volontariat et grâce aux "fluctuations naturelles", comme les départs à la retraite non remplacés.

"Nous avons besoin d'ingénieurs et de salariés qualifiés", a-t-il poursuivi. "Mais nous pouvons augmenter la productivité" dans les ateliers, a-t-il ajouté.

L'objectif est clair: "BMW veut accroître sa rentabilité" en baissant les coûts de production, selon la même source. Les efforts faits sur les achats et sur les coûts de développement des nouveaux modèles ne suffisent plus, a-t-elle précisé.

Fin septembre, son patron Norbert Reithofer avait annoncé un nouveau plan stratégique sur cinq ans intitulé "Number One", pour effacer cette équation: ces dernières années, BMW n'a cessé d'augmenter ses ventes et son chiffre d'affaires, accroissant son avance sur son concurrent direct, l'allemand Mercedes-Benz, mais sa rentabilité s'effrite toujours davantage.

En Allemagne, la concurrence est particulièrement féroce sur le segment du haut-de-gamme entre Daimler (Mercedes-Benz), BMW et Volkswagen (Audi).

Mais le groupe de Munich est à la traîne: il vise certes la même marge de 10% que Daimler. Seulement celui-ci espère l'atteindre en 2010 quand BMW parle de 2012. Quant à Audi, le petit poucet de cette guerre de géants, il ne cesse d'accroître ses ventes et devrait réussir à afficher 8% de rentabilité dans les deux ou trois ans à venir.

En septembre, M. Reithofer avait entrouvert plusieurs portes pour relever ce défi: une grosse acquisition, une restructuration du personnel ou une réorganisation complète du groupe. Il a finalement tranché pour des coupes claires dans ses effectifs, suivant l'exemple de la concurrence.

BMW devrait détailler son plan en janvier ou en février prochains.

Toyota veut porter sa production à 10 millions de véhicules en 2008

auto — Mon, 17 Dec 2007 10:33:00 +0100

Le premier constructeur automobile japonais Toyota envisager d’augmenter sa production en 2008 pour la porter à 10 millions de véhicules, creusant ainsi l’écart avec son rival américain General Motors Corp., selon des informations de presse parues dimanche.

Toyota table désormais sur une production de 9,9 millions de véhicules en 2008, soit 500.000 unités de plus que les estimations avancées jusqu’à présent, indique le quotidien spécialisé Nikkei.

Cette expansion est due notamment à une croissance continue de ses ventes en Chine, au Moyen-Orient et dans d’autres pays émergents, précise le journal.
Toyota devrait dépasser General Motors en terme de volume de production cette année, et creuser l’écart avec son concurrent américain l’an prochain, souligne-t-il.

En 2007, la production de Toyota doit croître de 4% en rythme annuel, à 9,42 millions de véhicules. General Motors avait pour sa part annoncé au début du mois de décembre prévoir une hausse de 1% de sa production cette année à 9,26 millions d’unités.

Par conséquent, le constructeur japonais va vraisemblablement devenir le premier constructeur automobile mondial en termes de volume de production, pour la première fois.

En termes de ventes, Toyota et GM sont au coude à coude pour la première place.
Toyota a dépassé GM au premier trimestre 2007 en termes de ventes et est resté leader des ventes pour la première moitié de l’année, mais GM a repris la tête du classement pour les neuf premiers mois de l’année clos en septembre.

France: nouvelle hausse des ventes de voitures neuves

auto — Mon, 03 Dec 2007 22:37:00 +0100

Les ventes de voitures neuves ont poursuivi leur hausse en novembre, avançant de 7,3% sur un an, avec une augmentation de 1,9% pour PSA Peugeot Citroën et une progression de 22% pour le groupe Renault, a annoncé lundi le Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA).

Le CCFA estime après les résultats de novembre que "le marché automobile français 2007 devrait être supérieur à 2006".

Les ventes de novembre se sont établies à 169.855 immatriculations. Depuis le début de l'année, avec 1.882.093 voitures particulières immatriculées, le marché est en légère hausse de 1,7% en données brutes et de 1,3% à nombre comparable de jours ouvrables.

La CCFA évoque une "bonne tenue" du marché "dans la tendance observée au cours des derniers mois". Le marché automobile français avait fortement rebondi en juillet (+21%) après cinq mois de baisse, puis s'était tassé en août (-2,4%) avant de repartir à la hausse en septembre (+3,2%) et en octobre (+9,1%).

Le groupe Renault qui avait connu un début d'année très difficile a progressé de 22% en novembre après +2,6% en octobre. Il a enregistré 38.069 immatriculations en novembre (soit 22,4% du marché).

L'augmentation est due notamment à la poursuite de la hausse des immatriculations de la Logan de sa filiale roumaine Dacia, multipliées par 2,5 à 3.376 unités, mais aussi au redémarrage des ventes de la marque Renault (34.693, +16,3%) grâce notamment à la nouvelle Laguna. La marque Renault a occupé 20,4% du marché.

Le groupe PSA Peugeot Citroën a progressé de 1,9% à 51.633 unités (30,4% du marché). La progression est tirée par la marque Citroën, en hausse de 11,4% à 24.180 immatriculations (14,2% de part de marché) tandis que Peugeot régresse de 5,2% à 27.453 unités (16,2% de part de marché).

Les marques étrangères ont progressé au même rythme que l'ensemble du marché en hausse de 7,4% avec 83.528 unités, soit 49,2% du marché (47,2% hors Dacia). Les principales progressions du mois sont à l'actif de Ford (+12,9%) et du groupe BMW (+37,7%).

Sur onze mois en 2007, les immatriculations des marques étrangères ont progressé de 6,4% et elles gagnent deux points de part de marché par rapport à la même période de 2006, avec 47,5% des immatriculations totales (46% hors Dacia) contre 45,5% il y a un an.

Le groupe Volkswagen (dont Audi et Seat) représente 12% du marché total avec 225.494 immatriculations (+4,2%) et précède Ford (6,1% du marché, +8,4%), GM Europe (5,4% du marché, +2,3%) le groupe Toyota (4,9%, +3,6%), le groupe Fiat (3,5%, +1,9%) et BMW (3,1%, +28,3%).

Du côté des marques françaises, les immatriculations ont reculé de 2,1%. PSA Peugeot-Citroën pèse 30,7% du marché sur onze mois en 2007 avec des immatriculations en hausse de 1,3%. Les immatriculations de Citroën ont augmenté de 7,1% et sa part de marché passe à 13,6% contre 12,9% il y a un an alors que la marque Peugeot a reculé de 2,9% et voit sa part de marché baisser de 17,9% à 17,1%.

La marque Renault, après un mauvais premier semestre, a reculé de 6,6% sur onze mois et a perdu deux points de part de marché, à 21,7%. Grâce à Dacia, le groupe Renault a limité son recul à 4% et sa part de marché a baissé de 1,5 point à 23,2%.

Le marché des véhicules utilitaires légers neufs (VUL, moins de 5 tonnes) progresse de 2,7% en novembre avec 40.477 immatriculations et de 5,3% sur onze mois en données brutes (+4,8% à nombre comparable de jours ouvrables). Ce marché, selon le CCFA, "est le plus dynamique d'Europe", et 2007 "établira selon toute probabilité un nouveau record de ventes (440.031 en 2006)", dont 65,5% du marché pour les marques françaises "particulièrement performantes".

Le marché des plus de 5 tonnes est en hausse de 21,9% en novembre (5.040 immatriculations) et en légère baisse de 2,5% sur le cumul des onze mois de 2007 (48.747 immatriculations).

P180 Avanti II : La Ferrari la plus rapide de tous les temps

auto — Sun, 25 Nov 2007 21:48:00 +0100

407 km/h, c’est la vitesse qu’une Bugatti Veyron est capable d’atteindre. La barrière des 400 km/h représente un seuil symbolique dans l’industrie de l’automobile d’exception, mais Ferrari vient de l’atomiser : La nouvelle Avanti II de Ferrari a atteint 720 km/h !

Ah oui, un détail que j’ai oublié de préciser : Le P180 Avanti II n’est pas tout à fait une Ferrari comme les autres, puisque c’est un avion…Au sens propre.

Le constructeur d’avions Piaggio Aero, qui fabrique cet Avanti II, sponsorise l’équipe Ferrari en Formule 1 et l’un de ses dirigeants n’est autre que Pietro Ferrari, fils du grand Enzo Ferrari.
Dans ces conditions il est facile de comprendre que le fait de voir le cheval cabré sur un avion Piaggio n’est que le résultat d’une belle opération de communication entre Piaggio Aero et Ferrari.

Cependant, au delà de cette opération de publicité, l’Avanti II a tout pour honorer le prestige du blason Ferrari : C’est un avion à hélices qui utilise deux moteurs turbopropulseurs montés sur les ailes arrières et qui peut atteindre 720 km/h ce qui en fait l’avion à turbopropulseur le plus rapide du monde. Il est capable d’aller aussi vite qu’un Jet à réacteur tout en consommant 30% de carburant en moins. Son autonomie est de 2900 kilomètres.

Bien évidemment l’équipe Ferrari F1 utilise l’Avanti II dans tout ses déplacements à travers le monde. Luxe, vitesse et confort, des qualités dont a profité Nigel Stepney pour ses trajets. Il n’y a plus qu’à attendre que Boeing réceptionne les plans de la construction de cet Avanti II !

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