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Le Salon brûle autant d'électricité qu'une ville. Visite à 24 mètres du sol

auto — Mon, 17 Mar 2008 15:04:00 +0100

Les électriciens du Salon de l'auto gèrent une forêt de projecteurs.

Le Salon de l'auto est gourmand en électricité. Pour éclairer les stands, nourrir les dizaines de milliers de visiteurs quotidiens ou rafraîchir les 100 000 m2 de hangars de Palexpo, la consommation énergétique de la grand-messe automobile équivaut à celle d'une «ville de quelques milliers d'habitants», ainsi que l'indique Silvia Blattner, porte-parole du Salon. On est donc loin des casinos de Las Vegas. Mais la plus grande manifestation de Suisse exige tout de même des moyens techniques impressionnants.

Suspendus par des éclairagistes acrobates avant le Salon, 10 000 projecteurs inondent les véhicules exposés de lumières blanches, jaunes, bleues ou rouges. Charles Keller, chef du service électricité de Palexpo, explique que chaque éclairage est censé «créer une émotion particulière» autour d'une voiture.

Preuve en sont ces quatre techniciens italiens campant sur la plate-forme au-dessus du stand Fiat. Tandis que l'un d'eux s'assure que les stars à moteur brillent de mille feux, ses trois collègues font la sieste.

Energie renouvelable

Avec son équipe de 23 électriciens, Charles Keller passe, lui, chaque matin près de deux heures, à 24 mètres du sol, à contrôler l'éclairage ou l'alimentation en électricité. Car une ampoule a vite fait de sauter. Et 9000 watts en moins sur une voiture lustrée, c'est tout un rêve qui disparaît.

A voir ces milliers de kilomètres de câbles, ces centaines de tableaux de commande électriques ainsi que ces prises monstres qui jonchent les passerelles, on imagine que le Salon ressemble davantage à un Hummer qu'à un hybride en matière de consommation d'énergie. Silvia Blattner reconnaît que les kilowatts atteignent effectivement des valeurs colossales, mais tient à remettre ces chiffres dans leur contexte. «Les retombées économiques valent aussi des millions. Et l'énergie utilisée (à savoir Vitale bleu et Vitale vert) est renouvelable!»

L'air extérieur suffit

Charles Keller précise, lui, que la consommation énergétique devrait baisser par rapport à l'an dernier, grâce aux températures fraîches de ce début de Salon. «Nous n'avons pas eu besoin jusque-là de climatiser le bâtiment, l'air extérieur suffit.» Et pour couper court aux estimations avancées, le technicien reprend une formule physique: «La consommation équivaut à la puissance multipliée par le temps. Nous connaissons le temps, mais pas encore la puissance.» Seules les factures adressées aux différents constructeurs à la fin du Salon permettront de quantifier l'énergie consommée durant l'événement!

Automobile comparaison entre les voitures diesel et essence

auto — Thu, 01 Nov 2007 06:31:00 +0100

Budget auto : le diesel fait jeu égal avec l'essence

Claire Planchard , 01men., le 25/10/2007 à 14h46

C'est l'une des surprises du baromètre annuel de l'Automobile Club : en 2006, le budget moyen d'une voiture diesel devient quasiment identique à celui d'une voiture à essence. Explications.

Le diesel n'est plus réservé aux gros rouleurs ! Dès 10 000 km, le choix du gazole devient même compétitif. La preuve dans « Le budget 2006 de l'automobiliste français » publié hier, mercredi 24 octobre, par l'Automobile Club Action +. En 2006, pour la première fois, le budget de la voiture diesel de référence (la Clio, voiture neuve la plus vendue en 2006) dépasse à peine celui de sa jumelle à essence : 5 407 euros contre 5 359 euros, soit moins de 1 % de différence pour 9 777 km parcourus !

Rouler en diesel reste pourtant plus cher dans la plupart des postes de dépense : l'entretien (+20,4 %), l'amortissement de l'achat (achat moins reprise) (+7,2 %), les frais financiers (+11 %) et l'assurance (+5,5 %). Mais sur les dépenses de carburant, le diesel est toujours imbattable : sa consommation est bien inférieure (4,4 litres contre 6 litres aux 100 km pour l'essence) et son prix reste bien moins élevé à la pompe (notamment grâce à des taxes allégées). Résultat : la facture annuelle de carburant est 41 % moins élevée que celle d'une Clio essence. D'ailleurs, les automobilistes, gros et petits rouleurs confondus, ne s'y sont trompent plus : l'an dernier, pour la première fois, les voitures diesel sont devenues majoritaires dans le parc automobile français.

Budgets comparés diesel et essence
	Diesel (euros)	Essence (euros)	Ecart Diesel/essence
Achat moins reprise	2477	2310	7,2 %
Frais financiers	382	344	11 %
assurance	614	582	5.5 %
Carburant	464	791	-41,30 %
Entretien	815	677	20,40 %
Garage du véhicule	505	505	=
Péage	150	150	=
Total TTC	5407	5359	0,90 %
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Des budgets en hausse de 2,2 à 5,5 %

Le budget de la Clio essence de référence a augmenté de 5,5 % en 2006 (4 784 euros à 5 047 euros), par rapport à 2005, malgré une réduction de 4,4 % du kilométrage annuel. Presque tous les postes de dépenses sont revus à la hausse : tarif des péages (+2,25 %), loyer des garages (3,2 %), frais d'entretien (3,6 %), tarif constructeur (+3,65 %), prix du litre de Super sans plomb 95 (+5,15 %) et même la carte grise (7,25 %). Seules les cotisations d'assurance ont légèrement baissé (-1,1 %).

Evolution du budget pour une automobile à essence 2005/2006
	2005 (euros TTC)	2006 (euros TTC)
Achat moins reprise	1874	2027
Frais financiers	190	291
assurance	540	534
Carburant	903	907
Entretien	639	633
Garage du véhicule	505	505
Péage	150	150
Total TTC	5407	5359
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Côté diesel, le budget total de la 307 HDI, voiture de référence pour ce comparatif, a augmenté de 2,2 % (de 7 262 à 7 423 euros TTC), sous l'effet d'une hausse des coûts d'entretien (+4,7 %) et du prix du litre de gazole (+5 %).

Voitures "vertes", futuristes et high-tech au Tokyo Motor Show

auto — Thu, 25 Oct 2007 01:03:00 +0200

Voitures "vertes", technologies révolutionnaires pour améliorer sécurité et confort, et "concept-cars" au design renversant sont à l'honneur au 40e salon Tokyo Motor Show, la grand-messe biennale du secteur automobile japonais qui a démarré mercredi.

Le salon, qui se déroule à Chiba, dans la banlieue de Tokyo, réunit quelque 250 exposants de onze nationalités. Un total de 520 voitures, camions, autobus et motos y sont exhibés, dont 71 en première mondiale.

Le Tokyo Motor Show (TMS) accueille de nombreux constructeurs étrangers. Mais ce sont surtout les japonais, avec près de 95% des parts du marché dans l'archipel, qui attirent l'attention en y dévoilant de nombreux "concept-cars" (et même un "concept-bus" présenté comme "sexy et élégant") et technologies dernier cri.

Le spécialiste des mini-véhicules Suzuki expose ainsi la "Pixy", une voiture monoplace à usage urbain, ainsi qu'une voiture électrique baptisée "Suzuki Sharing Coach" (SSC) qui peut embarquer deux personnes et deux "Pixy". Ces dernières servent ainsi "d'annexe" au véhicule principal, une solution présentée comme idéale pour les personnes âgées ayant du mal à marcher.

Nissan a lancé en grande pompe sa "supervoiture" de sport GT-R, dont la motorisation emploie des technologies de Formule 1 et qui peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, puis s'immobiliser 37 mètres plus loin.

Bien qu'à contre-courant de la mode actuelle des voitures "écologiques", ce bolide "répond à une demande", a expliqué le PDG de Nissan, Carlos Ghosn, selon qui les commandes actuelles au Japon, où le modèle sera commercialisé en décembre, représentent déjà trois mois de production.

"Cela prouve qu'une certaine passion pour l'automobile est toujours bien vivante", en a conclu M. Ghosn.

Toyota, pour sa part, exhibe une voiture hybride, la 1/X dont les piles se rechargent sur une simple prise de courant domestique et qui, grâce à sa structure en plastique et en fibre de carbone, ne pèse que 420 kilos, soit environ le tiers d'une voiture hybride classique comme la "Prius".

"Nous sommes revenus aux bases du métier et avons tout reconsidéré, depuis les caractéristiques et les performances du véhicule jusqu'au processus de fabrication", a expliqué le PDG de Toyota, Katsuaki Watanabe.

Honda expose la "Puyo", une petite voiture à batterie à combustible construite dans des matériaux "mous" pour ménager les piétons qu'elle pourrait percuter et améliorer aussi la sécurité du conducteur.

L'équipementier Denso présente un système de caméra qui détecte, dans les yeux du conducteur, d'éventuels signes de somnolence ou d'inattention.

Son concurrent Toyota Boshoku fait la démonstration d'un siège arrière profondément inclinable avec fonction massage lombaire, et casques de verre fumé avec téléviseurs intégrés et diffuseurs d'oxygène.

Audi, qui à l'instar de toutes les marques haut de gamme étrangères se porte bien Japon, a dévoilé en avant-première sa petite "Metroproject Quatro" qui vise en même temps les deux seuls créneaux encore en bonne santé sur un marché nippon saturé: les mini-voitures et les voitures de luxe.

L'imagination ne se limite pas aux voitures individuelles. Hino Motors dévoile ainsi le "S'elega Premium", un autobus de luxe à l'habitacle inspiré des classes affaires des vols long-courrier, qui peut transporter dix privilégiés. Son nom se veut un mélange des mots "sexy" et "élégant".

Le salon est ouvert mercredi et jeudi pour la presse, vendredi pour les professionnels, à partir de samedi et jusqu'au 11 novembre pour le public. Environ 1,5 million de visiteurs sont attendus, ce qui fait du Tokyo Motor Show le deuxième salon auto le plus fréquenté du monde après celui de Paris.