Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - course

GM et Toyota se partagent la 1ère place sur le marché automobile mondial

auto — Thu, 24 Jan 2008 21:02:00 +0100

Le constructeur américain General Motors, qui apparaissait menacé d'être doublé par Toyota, a annoncé mercredi avoir vendu le même nombre de véhicules dans le monde en 2007 que son rival japonais.Pour GM, numéro un mondial du secteur depuis plus de 70 ans, partager le titre de leader est un changement historique, mais n'est pas le camouflet pronostiqué par plusieurs analystes, qui voyaient un Toyota au faîte de sa puissance marquer l'écart avec un GM encore en restructuration.

Les données publiées mercredi par GM sont encore provisoires. Elles font état de 9,369 millions de véhicules écoulés en 2007, contre 9,370 millions à Toyota, qui a publié récemment des chiffres définitifs mais arrondis.

Toyota a dépassé son objectif de 9,36 millions d'unités et GM a de nouveau réussi à franchi la barre des 9 millions d'unités vendues, sans dépasser toutefois son record absolu de 9,55 millions qui remonte à... 1978.

"La course se joue à un cheveu, c'est impossible de savoir" si l'automobile mondiale a un nouveau roi, s'est tout cas défendu Mike DiGiovanni, responsable du planning des produits chez GM, en conférence téléphonique.

Les ventes mondiales de GM ont progressé de 3% en 2007, en dépit de ses difficultés sur son marché national - et plus gros marché mondial - où il se restructure depuis 2005, avec à la clef suppressions d'emplois et fermetures d'usines. Les Etats-Unis représentent encore 41% des ventes de GM.

Le ralentissement de la première économie mondiale s'est ressenti l'an dernier dans les ventes de tous les constructeurs. Chez GM, les ventes américaines ont reculé de 6%, à 3,87 millions d'unités. Chez Toyota, les ventes aux Etats-Unis ont certes progressé de 2,7%, à 2,620 millions d'unités, mais elles ont commencé à fléchir (-1,7%) en décembre.

De fait, GM comme Toyota ont trouvé en 2007 des relais de croissance dans les pays émergents. Cela a aussi permis à Toyota de compenser un marché japonais en berne (-4%, à 2,26 millions d'unités).

Les ventes à l'international de Toyota - 76% du total - ont progressé de 10%, à 7,1 millions d'unités.

GM - 59% des ventes à l'international - a donné des chiffres par grande région. Les ventes en Europe, réalisées essentiellement sous les marques Opel et Vauxhall, s'élèvent à 2,181 millions d'unités (+8,9%). Elles représentent 1,435 million en Asie-Pacifique (+15,1%) et 1,235 million en Amérique latine/Afrique/Moyen Orient (+19,4%).

Surtout, le groupe a passé en Chine le cap du million de véhicules écoulés, il a quasiment doublé ses ventes en Russie et également approché le demi-million d'unités vendues au Brésil.

Pour GM, ces marchés émergents sont clairement l'avenir du groupe.

"La croissance n'est plus aux Etats-Unis ni en Europe, elle est en Amérique latine, en Asie Pacifique, en Europe centrale, en Inde, en Chine", a déclaré M. DiGiovanni.

"Il faut désormais avoir la structure adéquate pour pouvoir être présent là où est la croissance, tout en défendant nos positions sur nos marchés traditionnels", a-t-il poursuivi. Mais il a par avance présenté l'argumentaire utilisé au cas où GM perdrait sa couronne l'an prochain, en indiquant aussi que l'essentiel n'est pas "les chiffres de ventes" mais "une croissance durable et rentable".

Au niveau de la production, un porte-parole de GM n'a pas commenté le chiffre de 9,26 millions d'unités sorties des chaînes en 2007, évoqué par des analystes, à comparer aux 9,51 millions annoncés par Toyota.

En 2008, Toyota compte vendre 9,85 millions de véhicules et en produire 9,95 millions. GM n'a pas donné de prévisions.

La course à la rentabilité conduit BMW à supprimer des milliers d'emplois

auto — Sun, 23 Dec 2007 21:16:00 +0100

Après Daimler et Volkswagen, le constructeur automobile allemand BMW lance à son tour une vaste restructuration de ses effectifs en Allemagne, avec pour objectif affiché la course à la rentabilité engagée sur le secteur du haut-de-gamme.

Dans les mois qui viennent, ce sont "plusieurs milliers d'emplois" qui vont disparaître, a indiqué vendredi un porte-parole du groupe.

Officiellement, il n'y a pas "d'objectif chiffré" mais sur son site Internet, le magazine Der Spiegel évoque le chiffre de 8.000 postes en 2008, soit plus de 7% de l'ensemble des salariés du groupe.

Un nombre "plausible", confie une source industrielle à l'AFP.

Ces dernières années, les grands constructeurs allemands comme Daimler et Volkswagen --mais aussi français comme Peugeot-Citroën-- ont lancé de profondes restructurations de leurs usines en Europe de l'Ouest, un marché peu dynamique, quand les pays émergents offrent à la fois des coûts de main d'oeuvre plus faibles et des perspectives de croissance bien plus importantes.

BMW n'avait pas suivi le mouvement. Mais le groupe, moins rentable que ces rivaux, tente désormais de rattraper son retard.

Les coupes claires se concentreront sur les sites allemands et sur les postes d'ouvriers, a priori sans licenciement sec, a expliqué le porte-parole. BMW ne va pas renouveler le contrat de nombre de ses intérimaires, "probablement" la cible "principale" des mesures annoncées vendredi.

Mais des milliers de postes fixes vont également disparaître, notamment sur la base du volontariat et grâce aux "fluctuations naturelles", comme les départs à la retraite non remplacés.

"Nous avons besoin d'ingénieurs et de salariés qualifiés", a-t-il poursuivi. "Mais nous pouvons augmenter la productivité" dans les ateliers, a-t-il ajouté.

L'objectif est clair: "BMW veut accroître sa rentabilité" en baissant les coûts de production, selon la même source. Les efforts faits sur les achats et sur les coûts de développement des nouveaux modèles ne suffisent plus, a-t-elle précisé.

Fin septembre, son patron Norbert Reithofer avait annoncé un nouveau plan stratégique sur cinq ans intitulé "Number One", pour effacer cette équation: ces dernières années, BMW n'a cessé d'augmenter ses ventes et son chiffre d'affaires, accroissant son avance sur son concurrent direct, l'allemand Mercedes-Benz, mais sa rentabilité s'effrite toujours davantage.

En Allemagne, la concurrence est particulièrement féroce sur le segment du haut-de-gamme entre Daimler (Mercedes-Benz), BMW et Volkswagen (Audi).

Mais le groupe de Munich est à la traîne: il vise certes la même marge de 10% que Daimler. Seulement celui-ci espère l'atteindre en 2010 quand BMW parle de 2012. Quant à Audi, le petit poucet de cette guerre de géants, il ne cesse d'accroître ses ventes et devrait réussir à afficher 8% de rentabilité dans les deux ou trois ans à venir.

En septembre, M. Reithofer avait entrouvert plusieurs portes pour relever ce défi: une grosse acquisition, une restructuration du personnel ou une réorganisation complète du groupe. Il a finalement tranché pour des coupes claires dans ses effectifs, suivant l'exemple de la concurrence.

BMW devrait détailler son plan en janvier ou en février prochains.

Jeux en ligne course de moto

auto — Sun, 25 Nov 2007 17:19:00 +0100

Superbike GP
jeu grand prix moto

Course ultra-rapide de superbike en 3D, amenez votre vélo au MAX!

Diriger, accélérer et freiner
Regarder derrière

Toyota confirme l'arrivée de l'Allemand Timo Glock

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:58:00 +0100

Toyota confirme l'arrivée de l'Allemand Timo Glock

L'écurie de Formule 1 Toyota a officialisé lundi l'arrivée de l'Allemand Timo Glock, vainqueur du Championnat GP2 en 2007, qui succède ainsi à son compatriote Ralf Schumacher.

Âgé de 25 ans, Glock a signé «un contrat de plusieurs années», a indiqué l'écurie nippone basée près de Cologne, sans donner plus de précisions.

Toyota a indiqué qu'un accord devait être encore trouvé avec BMW Sauber, avec qui Glock est sous contrat comme pilote-essayeur, pour lui permettre de participer à une séance d'essais début décembre à Jerez (Espagne).

L'Allemand a déjà piloté une F1 en Grand Prix: il était le pilote-essayeur de l'écurie Jordan en 2004 et avait remplacé l'Italien Giorgio Pantano pour quatre courses, en cours puis en fin de Championnat.

Il avait pris la 7e place de sa première course, le Grand Prix du Canada, devenant ainsi l'un des rares pilotes à marquer des points dès sa première course en F1.

«C'est très satisfaisant de revenir en F1, j'ai travaillé dur ces dernières années pour avoir cette chance», a déclaré Glock qui porte à cinq le nombre de pilotes allemands en F1 la saison prochaine.

En 2005, il avait rejoint la série américaine Cart, dont il s'était classé 8e, avant de revenir en Europe pour disputer le Championnat GP2, considéré comme l'antichambre de la F1.

Toyota, qui dispose de l'un des budgets les plus importants du plateau, a ainsi terminé son recrutement avec Glock et le Japonais Kamui Kobayashi, comme pilote-essayeur.

L'Italien Jarno Trulli, 13e du Championnat du monde 2007, a conservé son volant.

Vidéo double accident moto

auto — Sat, 24 Nov 2007 11:29:00 +0100

Double accident GP Moto

Bugatti Veyron at top speed

auto — Sat, 27 Oct 2007 22:01:00 +0200

The Bugatti Veyron tested to see if it really can do 407 km/h.

Test du Bugatti Veyron pour voir si elle atteint les 407 Km/h vidéo Dailymotion très populaire avec 2314046 vues !!!

Bugatti Veyron at top speed
envoyé par Flabber