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Tata Motors rachète Jaguar et Land Rover

auto — Fri, 28 Mar 2008 02:00:00 +0100

Tata Motors rachète les célèbres marques automobiles britanniques Jaguar et Land Rover au géant américain Ford pour 2,3 milliards de dollars (autant en francs, 1.53 millards d'euros). L'acquisition signe l'entrée du groupe indien dans le cercle difficile de la voiture de luxe.

Tata met la main sur Jaguar et Land Rover pour pas cher. Le groupe indien paye 2,3 milliards de dollars (1,45 milliard d'euros) pour les deux marques de luxe anglaises. C'est moins de la moitié de ce que Ford avait déboursé pour les racheter. Certes, ce prix reflète les difficultés actuelles du marché automobile et celles intrinsèques aux deux marques. Mais, sous certains aspects, le risque est limité pour Tata.

D'abord, le prix d'achat réel est moins important que celui affiché. Ford injecte 600 millions de dollars dans le fonds de pension du constructeur, ce qui rabaisse à 1,7 milliard de dollars la facture finale. Ford ne publie pas les résultats de Jaguar ni de Land Rover, mais la banque Merrill Lynch estime que le prix d'achat représente cinq à six fois leurs bénéfices 2007. En termes de ratio, BMW et Mercedes valent deux fois plus en Bourse.

Par ailleurs, Ford doit continuer à livrer des moteurs et autres équipements aux deux marques. Les détails de l'accord sont confidentiels, mais le constructeur américain a besoin de ce contrat pour maintenir ouverte son usine britannique de moteurs.

Enfin, Ford a beaucoup restructuré les deux entreprises. La grande erreur de Jaguar fut de vouloir descendre en gamme avec sa "type X" à moins de 30 000 dollars. Mais sur le très haut de gamme, la marque peut avoir un avenir. Quant à Land Rover, elle est devenue une véritable vache à lait.

Bien sûr, Tata devra faire face à des coûts de production élevés, et ce, au moment où la crise financière pourrait plomber le marché des voitures de luxe. Mais le groupe indien peut distribuer les modèles existants de Jaguar et Land Rover plus largement dans les pays émergents.

Les deux marques étaient, selon Alan Mulally, le patron de Ford, des "loisirs coûteux". Tata pourrait se contenter de permettre à Jaguar de rugir à nouveau.

Bonne place pour l'écologie au salon de Genève

auto — Tue, 11 Mar 2008 09:31:00 +0100

Le salon de l'automobile de Genève est l'occasion de faire rêver les consommateurs mais également de rappeler la nécessité de développer des voitures plus écologiques dans ce contexte de changement climatique. Ainsi, nombreuses sont les compagnies à faire la démonstration de concept car écologiques.

Alors que Lamborghini et Hummer se mettent à fabriquer des véhicules plus écologiques, il semble clair que les voitures écologiques sont devenues à la mode. Les fabricants de voitures à 400000 dollars et de voitures de sport ont en effet essayé de se tourner vers de nouveaux modèles plus petits et plus efficients en carburant lors du salon de l’automobile de Genève cette semaine, alors que les lois concernant la pollution se renforcent et mettent l’accent sur les voitures petites, légères et économes.

Hummer, le fabricant de camions de transport des troupes militaires américaines qui est devenu très populaire parmi les stars d’Hollywood, fait ainsi cette semaine la démonstration d’une version de son concept HX, voiture écologique qui peut rouler avec de l’éthanol, qui émet moins de gaz à effet de serre que l’essence.

La nouvelle version de la Gallardo de Lamborghini, son modèle le moins cher à 222000 dollars, est aussi conçue pour émettre moins de dioxyde de carbone et est donc présentée comme plus écologique.

Mais faire perdre 20 kilogrammes à un véhicule pouvant aller à 325 km/h est bien en-dessous des avancées radicales prises par d’autres grandes marques de l’industrie automobile telles que Toyota.

Toyota qualifie sa nouvelle iQ de voitures 4 places la plus petite au monde, son véhicule faisant moins de trois mètres de long. Les ventes de la iQ devraient commencer d’ici la fin de l’année.

« Je rêve d’une voiture qui améliorerait la qualité de l’air quand elle serait conduite, et qui permettrait une meilleure santé pour ses passagers, et qui pourrait aller partout dans le monde avec un seul plein » a déclaré le PDG de Toyota, Katsuaki Watanabe, lors du salon de Genève.

Les japonais conçoivent des petites voitures depuis plusieurs décennies mais les consommateurs en Europe achètent de plus en plus ce genre de modèles, et c’est pourquoi le Japon exporte davantage de produits en provenance d’usines low cost en Chine et en Inde.

Alors que Toyota et Suzuki avec son A-Star Concept adoptent une stratégie visant à améliorer leurs offres, la voiture du peuple de l’Inde, la Tata Nano, a eu beaucoup de succès au salon de Genève. A seulement 2500 dollars, c’est la voiture 4 places la moins chère au monde.

La marque Renault fait partie des compagnies européennes qui ont déclaré cette semaine qu’elles envisageaient de construire un modèle concurrent de la Nano.

Le fabricant chinois BYD a déclaré pour sa part qu’il souhaitait se tourner vers le marché des voitures électriques avec sa F3 DM, qui est en démonstration au salon. La compagnie a ajouté qu’elle rivaliserait avec les modèles hybrides plug-in développés par Toyota et General Motors.

« Toutes les voitures deviendront électriques d’une façon ou d’une autre » a déclaré Carl-Peter Forster, président de General Motors Europe.

« Mais nous ne savons pas encore quelle route il faut prendre pour arriver à cette destination. Il est temps que nous cessions de discuter de la façon dont nous pourrons y arriver et que nous nous mettions en route ».

Le concept Pivo en forme de bulle développé par Nissan est également électrique mais son design est encore plus radical, avec un cockpit qui tourne.

La marque Morgan de Grande-Bretagne a aussi fait la démonstration d’un modèle de voiture plus écologique, qui montre que les voitures écologiques ne sont pas nécessairement ennuyantes.

Son prototype gris métallisé LifeCar concilie une pile à combustible à l’hydrogène qui n’émet pas de pollution et offre le style d’un roadster ouvert dans la tradition des modèles de Morgan.

« Le but de la LifeCar est de démontrer qu’une voiture écologique à zéro émission peut

également être amusante à conduire » a déclaré la compagnie sur son site Internet.

Pour le groupe de protection de l’environnement Greenpeace, les fabricants automobiles ne peuvent pas changer assez rapidement. « Pendant un siècle, l’industrie automobile nous a vendu un rêve de voitures plus rapides, plus grosses et plus lourdes » a déclaré Helen Perivier.

« La crise climatique implique la création d’un nouveau rêve automobile pour ce siècle ».

Une usine Renault en Indonésie?

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:34:00 +0100

Une usine Renault en Indonésie?

Selon un haut fonctionnaire indonésien qui a souhaité garder l'anonymat, Renault envisagerait d'installer un site de production dans son pays. Plus précisément, le constructeur français aurait retenu l'Indonésie et un autre pays d'Asie comme terre d'accueil potentiel pour un nouvelle usine.

Ce n'es pas la première fois qu'une telle hypothèse se fait jour. En juin dernier par exemple, un journal indonésien avait rapporté que Renault prévoyait de construire un site d'une capacité annuelle de 150000 à 200000 véhicules. Pour cela, Renault aurait prévu d'investir 600 millions de dollars.

Renault est pour le moment quasiment absent (19 ventes en 2006…) du marché indonésien alors que l'Indonésie est un pays dont l'économie est en forte croissance (6,3% attendue cette année).

Selon le même haut fonctionnaire, le constructeur japonais Toyota devrait prochainement augmenter ses capacités de production en Indonésie.

Source: Reuters

General Motors annonce une charge exceptionnelle de 39 mds USD

auto — Wed, 07 Nov 2007 03:21:00 +0100

NEW YORK - Le constructeur automobile américain General Motors (GM) a annoncé mardi soir devoir inscrire dans ses comptes une charge exceptionnelle de 39 milliards de dollars, ce va qui entraîner une nouvelle perte massive pour le groupe au troisième trimestre.

General Motors, qui publie mercredi ses résultats pour le troisième trimestre, pourrait bien accuser les plus fortes pertes jamais enregistrées sur un trimestre.

Le constructeur de Détroit a expliqué mardi qu'il lui fallait réajuster la valeur de ses avoirs fiscaux pour se conformer à l'évolution de la réglementation comptable américaine.

Les avoirs portent sur les trois derniers exercices, dont les années 2005 et 2006 au cours desquelles GM a enregistré des pertes massives dans son activité automobile mais aussi dans sa division de services financiers GMAC.

Toutefois, GM a indiqué que cette réévaluation "n'a aucun impact sur les liquidités" du groupe ni "ne présage d'un changement de perspectives financières à long-terme pour l'activité automobile".

En tout état de cause, cette charge colossale va faire replonger très loin dans le rouge le résultat net de GM, qui avait commencé depuis le début de l'année à recueillir les bienfaits de plus d'un an de restructuration. Sur l'année 2005, au plus fort de la crise que traverse le constructeur, le groupe avait accusé une perte nette de 10,6 milliards de dollars.

Avant la publication du communiqué de GM mardi soir, les analystes s'attendaient à une perte par action de 11 cents au troisième trimestre. Cette estimation s'entend hors exceptionnels et est calculée par action seulement, rendant pour l'heure difficile d'anticiper le montant exact de la perte nette, exceptionnels inclus, que s'apprête à publier GM mercredi.

A la Bourse de New York, l'action GM perdait 2,93% à 35,10 dollars après cette annonce surprise, lors des échanges électroniques suivant la clôture de la séance.

Cette mauvaise nouvelle survient alors que le constructeur a, ces derniers trimestres, affiché des avancées régulières pour sa sortie de crise, fermant plusieurs usines nord-américaines et supprimant plus de 40.000 emplois depuis les débuts de sa restructuration, fin 2005.

Sur les six premiers mois de 2007, GM a dégagé un bénéfice net cumulé de 950 millions de dollars environ, après une perte annuelle de 1,9 milliard en 2006 et de 10,6 milliards en 2005.

Dernière bonne nouvelle en date, le groupe a bouclé en octobre un accord avec le syndicat de branche UAW sur un nouveau contrat salarial collectif de quatre ans, qui prévoit des concessions salariales destinées à réduire encore les coûts fixes, en vue d'un retour durable aux bénéfices.

GM, tout comme les autres constructeurs automobiles américains Ford et Chrysler, affronte la concurrence des constructeurs asiatiques aux Etats-Unis, des groupes à la structure de coûts plus allégée et aux véhicules prisés des consommateurs.

Les trois constructeurs automobiles historiques des Etats-Unis ont perdu à eux trois 25 milliards de dollars depuis 2005 et ne détiennent plus que 50% du marché américain.

Selon les détracteurs des "Big Three" américains, ni GM, ni Ford ni Chrysler n'ont su anticiper à temps la montée en puissance de leurs rivaux étrangers, au tournant des années 2000, ce qui a conduit à de vastes restructurations chez chacun des trois constructeurs et à une remise en question tardive des modèles de véhicules mis sur le marché.

8 Million Dollar Car

auto — Tue, 16 Oct 2007 01:59:00 +0200

la voiture la plus cher du monde à 8 millions de dollars que de luxe dasn une seule caisse

vidéo de Livevideo

8 Million Dollar Car