Voiture automobile neuf occasion passion Vidéo - euros

Résultats de BMW au dessus du consensus

auto — Thu, 13 Mar 2008 21:22:00 +0100

Le bénéfice net 2007 de BMW s'est établi à 3,13 milliards d'euros l'an dernier (contre 2,9 attendus par les analystes) et le bénéfice imposable à 3,87 milliards d'euros (contre 3,8), en baisse de 6,1%. Le titre perdait pourtant plus de 5% à la mi-journée, à près de 32 euros.

France: location voitures à bas prix

auto — Sat, 02 Feb 2008 17:22:00 +0100

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Renault en bref

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:42:00 +0100

Renault en bref

Téléchargez l'Atlas Renault, édition septembre 2007.

Avec une présence industrielle et commerciale dans 118 pays, Renault imagine, conçoit, fabrique et commercialise dans le monde entier des véhicules innovants, sûrs et respectueux de l’environnement.
Ses 128 893 collaborateurs contribuent à mettre en œuvre une stratégie de croissance rentable autour de trois axes : compétitivité, innovation et internationalisation.
Première marque européenne, seul constructeur à offrir 8 véhicules notés 5 étoiles par EuroNCAP, champion du Monde des constructeurs et pilotes de Formule 1, Renault accélère son développement international avec le lancement de Logan et poursuit son alliance avec Nissan.

L’activité du Groupe est organisée en deux branches :

La branche automobile :
Elle regroupe outre Renault les marques Samsung et Dacia. La branche automobile conçoit, développe et commercialise des véhicules particuliers et utilitaires.
Sa contribution au chiffre d'affaires 2006 s'élève à 39 605 millions d'euros (soit 95,3% du CA) en lègère baisse de 0,8% par rapport à 2005.
La branche financement des ventes :
Elle accompagne l’activité commerciale du groupe Renault. La branche financière regroupe RCI Banque et ses filiales soit une soixantaine de sociétés qui appuient le développement international du Groupe.
En 2006, cette branche a réalisé un chiffre d'affaires de plus de 1 923 millions d'euros soit 4,6% du chiffre d'affaires total.

Années	2005	2006
Chiffres d'affaires total (en millions d'euros)	41 844⁽³⁾	41 528
Production mondiale du Groupe (VP +VU) - en unités ⁽¹⁾	2 527 902	2 346 319
Ventes mondiales du Groupe (VP + VU) - en unités⁽¹⁾	2 534 691	2 433 372
Effectifs du Groupe ⁽²⁾	126 584	128 893

⁽¹⁾Incluant Dacia et Renault Samsung Motors
⁽²⁾Inscrits au 31 décembre, hors CASA (Cessation d'activité des salariés âgés)
⁽³⁾ 2005 à périmètre 2006

Renault: lance nouvelle gamme de la Clio III.

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:37:00 +0100

Renault a annoncé le lancement d'une nouvelle version de la Clio III après une réduction de 45% du nombre de Clio III proposées. Le constructeur automobile note que cette nouvelle gamme est ' simplifiée et attractive '.

La direction souligne que chaque client de Clio III construit ' sa Clio III ' en fonction de ses attentes et ses besoins, à partir d'un choix de six niveaux d'équipements, de deux séries limitées, de cinq motorisations essence, de trois moteurs diesel et de packs options. Une nouvelle version Extrême remplace le niveau d'équipement Expression.

Déjà disponible dans le réseau, les tarifs, en France de la nouvelle gamme Clio III, s'étendent de 12 450 euros à 22 900 euros.

Automobile comparaison entre les voitures diesel et essence

auto — Thu, 01 Nov 2007 06:31:00 +0100

Budget auto : le diesel fait jeu égal avec l'essence

Claire Planchard , 01men., le 25/10/2007 à 14h46

C'est l'une des surprises du baromètre annuel de l'Automobile Club : en 2006, le budget moyen d'une voiture diesel devient quasiment identique à celui d'une voiture à essence. Explications.

Le diesel n'est plus réservé aux gros rouleurs ! Dès 10 000 km, le choix du gazole devient même compétitif. La preuve dans « Le budget 2006 de l'automobiliste français » publié hier, mercredi 24 octobre, par l'Automobile Club Action +. En 2006, pour la première fois, le budget de la voiture diesel de référence (la Clio, voiture neuve la plus vendue en 2006) dépasse à peine celui de sa jumelle à essence : 5 407 euros contre 5 359 euros, soit moins de 1 % de différence pour 9 777 km parcourus !

Rouler en diesel reste pourtant plus cher dans la plupart des postes de dépense : l'entretien (+20,4 %), l'amortissement de l'achat (achat moins reprise) (+7,2 %), les frais financiers (+11 %) et l'assurance (+5,5 %). Mais sur les dépenses de carburant, le diesel est toujours imbattable : sa consommation est bien inférieure (4,4 litres contre 6 litres aux 100 km pour l'essence) et son prix reste bien moins élevé à la pompe (notamment grâce à des taxes allégées). Résultat : la facture annuelle de carburant est 41 % moins élevée que celle d'une Clio essence. D'ailleurs, les automobilistes, gros et petits rouleurs confondus, ne s'y sont trompent plus : l'an dernier, pour la première fois, les voitures diesel sont devenues majoritaires dans le parc automobile français.

Budgets comparés diesel et essence
	Diesel (euros)	Essence (euros)	Ecart Diesel/essence
Achat moins reprise	2477	2310	7,2 %
Frais financiers	382	344	11 %
assurance	614	582	5.5 %
Carburant	464	791	-41,30 %
Entretien	815	677	20,40 %
Garage du véhicule	505	505	=
Péage	150	150	=
Total TTC	5407	5359	0,90 %
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Des budgets en hausse de 2,2 à 5,5 %

Le budget de la Clio essence de référence a augmenté de 5,5 % en 2006 (4 784 euros à 5 047 euros), par rapport à 2005, malgré une réduction de 4,4 % du kilométrage annuel. Presque tous les postes de dépenses sont revus à la hausse : tarif des péages (+2,25 %), loyer des garages (3,2 %), frais d'entretien (3,6 %), tarif constructeur (+3,65 %), prix du litre de Super sans plomb 95 (+5,15 %) et même la carte grise (7,25 %). Seules les cotisations d'assurance ont légèrement baissé (-1,1 %).

Evolution du budget pour une automobile à essence 2005/2006
	2005 (euros TTC)	2006 (euros TTC)
Achat moins reprise	1874	2027
Frais financiers	190	291
assurance	540	534
Carburant	903	907
Entretien	639	633
Garage du véhicule	505	505
Péage	150	150
Total TTC	5407	5359
Source : Budget de l'automobiliste français, Automobile Club, octobre 2007

Côté diesel, le budget total de la 307 HDI, voiture de référence pour ce comparatif, a augmenté de 2,2 % (de 7 262 à 7 423 euros TTC), sous l'effet d'une hausse des coûts d'entretien (+4,7 %) et du prix du litre de gazole (+5 %).

En pleine reconquête, Fiat relève ses prévisions pour 2007

auto — Thu, 25 Oct 2007 16:25:00 +0200

Fiat a relevé ses prévisions de résultats pour 2007 après un bénéfice net de 454 millions d'euros au troisième trimestre, contre 200 millions d'euros un an plus tôt.

Le chiffre d'affaires a bondi de 17,4 %, à 13,9 milliards d'euros. Sergio Marchionne, l'administrateur délégué, n'exclut pas des résultats 2007 supérieurs aux objectifs fixés (1,8 milliard à 1,9 milliard d'euros de bénéfice net). Le succès de la nouvelle Fiat 500, vendue à 90 000 exemplaires depuis juillet, symbolise le renouveau de la marque.

Volvo porté au troisième trimestre par la croissance des pays émergents

auto — Thu, 25 Oct 2007 00:51:00 +0200

Le positionnement de Volvo sur les marchés émergents, avec une politique d'acquisitions ciblée, a permis au fabricant de poids lourds suédois de dégager de solides bénéfices au troisième trimestre et d'envisager 2008 avec optimisme.

De juin à septembre, le numéro deux mondial des camions de grande taille a vu son son bénéfice net bondir de 20% en glissement annuel à 3,149 milliards de couronnes (342,75 millions d'euros), a-t-il annoncé mercredi dans un communiqué.

Comme ses concurrents l'allemand MAN ou le suédois Scania, Volvo bénéficie d'un marché des poids lourds en pleine croissance en particulier en Europe de l'Est mais aussi en Amérique du Sud et en Asie.

"Au cours du troisième trimestre, nous avons connu un développement important et continu. La demande est restée forte pour les produits et services Volvo dans la plupart de nos marchés", a commenté le PDG du groupe Leif Johansson, cité dans le communiqué.

Au troisième trimestre, les ventes du groupe ont ainsi bondi de 78% en Europe de l'Est (5,981 milliards) et de 14% en Amérique du Sud (3,794 milliards).

Mais c'est en Asie que le groupe réalise la plus belle performance. Les ventes y ont plus que triplé (14,725 milliards) sous l'effet combiné d'une forte croissance de cette région et l'intégration dans les comptes des résultats de son homologue japonais Nissan Diesel dont Volvo a pris le contrôle au printemps dernier.

L'Asie, l'Europe de l'Est et l'Amérique du Sud sont ainsi devenus des relais de croissance à ceux historiques du géant suédois, à savoir, l'Europe de l'Ouest où les ventes (27,168 milliards) ne progressent que de 6% et l'Amérique du Nord où les ventes (11,6 milliards) ont reculé de 35%.

En Amérique du Nord, le chiffre d'affaires avait chuté dans les mêmes proportions au premier et deuxième trimestres. Dans cette zone, la demande est restée faible comme prévu, souligne le groupe.

Volvo rappelle qu'en 2006, il avait bénéficié d'une vague d'achats par anticipation avant l'entrée en vigueur de nouvelles normes environnementales américaines, effectives depuis le 1er janvier.

M. Johansson relève que désormais, le groupe a une présence géographique "plus équilibrée" avec plus de 40% des ventes réalisées en dehors de l'Europe de l'Ouest et d'Amérique du Nord.

"La demande est actuellement très forte en Europe. Dans nombre de zones géographiques du groupe, la production a atteint un pic dans ses capacités", a-t-il ajouté.

Aussi Volvo a-t-il relevé sa prévision d'unités vendues en Europe en 2007 à environ 340.000 contre 330.000 unités précédemment.

Pour 2008, M. Johansson a indiqué que le groupe se préparait "à une demande forte continue en Europe, avec un marché du poids lourds qui devrait croître de 5 à 10%".

Le groupe escompte augmenter ses capacités de production en 2008 et 2009. "Nous attendons de nos fournisseurs qu'ils en fassent de même afin d'être en mesure d'augmenter nos livraisons", a-t-il encore dit.

En ce qui concerne, le marché nord-américain, le PDG ajoute que "le développement est difficile à prévoir mais au total, le marché devrait atteindre 200 à 220.000 poids lourds en 2007". Cette prévision est inchangée par rapport à celle du deuxième trimestre.

Le groupe s'attend en revanche à ce que "la demande se reprenne graduellement" l'an prochain.

"Le marché sera de retour en 2008 mais il s'agit plus d'une question de cycle économique", a souligné M. Johansson, lors d'une conférence de presse.

A la Bourse de Stockholm, résultats et prévisions ont été salués par le marché. A la mi-journée, le titre Volvo B prenait 6,70% à 123,50 couronnes dans un marché en hausse de 0,56% à 382,57 points.

Internet et voiture pour faise ses courses

auto — Fri, 28 Sep 2007 23:38:00 +0200

Le "Drive", comment allier internet et la voiture pour faire les courses

A quelques jours d'intervalle, Leclerc et Auchan ont lancé le "Drive", nouveau concept qui permet aux clients de faire les courses sur internet aux mêmes prix et promotions que dans leurs hypermarchés, à condition qu'ils les récupèrent eux-mêmes en voiture.

"Il s'agit d'une façon moderne de faire ses courses. C'est pratique pour les gens, car ils passent les commandes sur internet, mais ils ne sont pas contraints d'attendre chez eux la livraison. Ils vont chercher la commande au moment où cela leur convient", explique à l'AFP François Poupard, responsable du projet chez Auchan.

"On évite aux clients les courses +corvée+ et on leur laisse l'achat plaisir", résume Pascal Payraudeau, directeur d'un Leclerc près de Toulouse, qui a inauguré cette semaine un "Express Drive".

Auchan a mis en place le concept du Drive, une première mondiale, assure M. Poupard. L'enseigne compte déjà trois Drive, dont un en région parisienne (à Plaisir, Yvelines) qui vient d'ouvrir ses portes.

En se lançant dans le "Drive", Leclerc met enfin les pieds sur la Toile, alors que tous ses concurrents y sont présents depuis un moment.

Avec le "Drive" (de l'expression anglaise "drive-in restaurant", restaurant où on reste dans sa voiture pour commander et manger), le client commande ses courses sur internet ou une borne à proximité du magasin, puis va les récupérer au bout de quelques minutes (pour les bornes) ou quelques heures, voire quelques jours (pour internet).

A aucun moment le client ne porte ses courses, puisque les employés des enseignes préparent la commande et la déposent gratuitement dans la voiture.

Ces "Drive" présentent le double avantage d'alléger les courses des clients --qui n'ont plus à porter d'articles encombrants (packs de lait, d'eau, couches)-- et de mieux gérer leur emploi du temps.

"Dans les hypermarchés, 70% des clients sont des femmes, alors que dans le Drive, c'est 50-50. Nous avons constaté que les femmes passaient les commandes et que les hommes allaient récupérer les courses. Le modèle attire aussi les femmes enceintes ou les mamans", précise M. Poupard.

Depuis le lancement du test Leclerc début septembre, entre 150 et 200 commandes sont effectuées chaque jour, dont plus de la moitié par de nouveaux clients, selon M. Payraudeau. Auchan reste discret sur les chiffres mais souligne le "succès" du concept.

Débarrassés des articles lourds, les clients ont tendance à dépenser plus sur les Drive que lorsqu'ils poussent un chariot. Le panier moyen atteint 64 euros sur les "Drive" Leclerc, contre 45 euros dans l'hypermarché.

"Une centaine de Leclerc devraient proposer des Drive d'ici trois ans", assure M. Payraudeau.

Seul inconvénient, les sites internet des Drive sont plus pauvres que les hypermarchés: 2.700 produits alimentaires chez Leclerc et 4.500 (alimentaire et entretien) chez Auchan, contre plus de 20.000 dans un magasin classique.

"A nous de trouver une rentabilité de façon durable, car nous vendons nos produits aux mêmes prix qu'en magasin. Or en magasin, les clients se servent eux-mêmes alors que dans le Drive, c'est nous qui le faisons", souligne M. Poupard. "Le système est assez lourd en investissement informatique notamment", ajoute-t-il.

Le groupe prévoit d'ouvrir un quatrième "Drive" dans le Nord.