Interview du président de Renault

auto — Sun, 25 Nov 2007 16:47:00 +0100

"Le Plan Renault Contrat 2009 est en route"

2006 a été une année de transition pour Renault dans un contexte de rude compétition commerciale, notamment en Europe. Pour Carlos Ghosn, Président de Renault, Renault atteint conformément à l'avancement du plan et grâce aux efforts de réduction des coûts et d’amélioration de la qualité son objectif de marge opérationnelle. Interview.

Où en sommes nous au niveau des engagements pris l’an dernier dans le cadre du plan Renault Contrat 2009 ?

Le 9 février 2006, Renault a pris 3 engagements. Premier engagement, la qualité. Nous sommes aujourd’hui sur la bonne voie pour placer la future Laguna dans le top 3 en termes de qualité de produit et de service. Des progrès très significatifs ont été réalisés comme en témoignent la baisse de 40% des incidents 12 mois ou encore le recul de 30% de la charge garantie sur le chiffre d’affaires. Clio 3 a été classée dès son démarrage dans le top 3 de sa catégorie. Nos résultats progressent également en termes de qualité de services. Deuxième engagement : la profitabilité. L’objectif de la marge opérationnelle 2006 a été atteint avec 2,56% du chiffre d’affaires.
Ce résultat a été possible grâce à l’effort de réduction de coûts, les progrès de notre rentabilité à l’international et notre bon résultat sur le marché des VU en Europe.

Pour le troisième engagement qui est la croissance, le résultat est plus mitigé ?

Effectivement, nous avons enregistré un recul de 4% de nos ventes en 2006 avec un cycle de renouvellement des produits défavorables et une concurrence intense sur le marché automobile.
En interne, nous nous sommes concentrés sur la préparation de nos futurs produits, nos innovations technologiques et la conquête de nouveaux marchés pour lancer les 26 véhicules d’ici à 2009. Cette offensive produit sera soutenue par des avancées technologiques développées avec Nissan pour réduire les émissions de CO2 (technologies alternatives, biocarburants, optimisation des moteurs….). Nous partirons également à la conquête de nouveaux marchés pour accompagner notre croissance avec à partir du printemps 2007, le démarrage de la production de Logan en Inde, Iran et au Brésil.

Cette mise en oeuvre du plan a nécessité une mutation en profondeur de l'entreprise?

Renault a connu en 2006 des changements profonds. Tout d’abord le plan « Renault Contrat 2009 a été déployé à tous les échelons de l’entreprise avec des objectifs chiffrés et traduit en plans d’actions dans chaque métier. Cette mise en œuvre du plan s’est également accompagnée d’évolutions dans l’organisation, les méthodes et les process. La création des CMR (comité de management par région) a permis de prendre en compte les besoins spécifiques rencontrés partout dans le monde et de mettre l’international au cœur de l’entreprise.
Et puis nous avons fait un bilan objectif du déploiement du plan en interrogeant directement les salariés Renault à travers une grande enquête sur la qualité du management. Cette enquête a révélé un haut niveau d’engagement des collaborateurs et une forte adhésion à l’ambition de l’entreprise.

Quelles sont les perspectives pour l'année 2007?

Le premier semestre 2007 restera difficile, dans la continuité de ce que nous avons vécu en 2006. En revanche, le second semestre marquera le début de notre offensive produits. Au total, 5 nouveaux véhicules seront commercialisés : Logan Van, la nouvelle Twingo présentée à Genève en mars, puis la version berline et break de Laguna et enfin le premier cross-over du Groupe que préfigurait Koleos Concept. 8 autres véhicules seront également fabriqués .Avec ces lancements, 2007 marquera pour Renault le retour à la croissance à partir de l’automne. Pour être en trajectoire avec notre engagement de 6% de marge opérationnelle en 2009, nous avons fixé en juillet dernier des jalons annuels de profitabilité. En 2007, nous confirmons le jalon de 3% de marge opérationnelle.

A 60 ans, la fabrique à rêves Ferrari tourne à plein régime

auto — Thu, 25 Oct 2007 00:59:00 +0200

Le constructeur automobile italien Ferrari, auréolé d'un nouveau titre de champion du monde de Formule 1, fête ses 60 ans en pleine santé, ses modèles faisant fureur auprès de riches passionnés qui doivent souvent patienter 2 ans avant de recevoir leur bolide.

En mai 1947, Enzo Ferrari, un ancien d'Alfa Romeo, lançait sur la piste de Piacenza (centre de l'Italie) sa 125 Sport dans la compétition automobile et remportait deux semaines plus tard sa première victoire.

Soixante ans plus tard, la marque au cheval cabré, passée en 1969 aux mains de Fiat, "va connaître une année record, en termes de chiffre d'affaires et de voitures vendues", annonce le président de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo.

Ferrari a assemblé 5.800 modèles l'an dernier et en vendra plus de 6.000 cette année, soit une croissance d'environ 5% que le prestigieux constructeur limite volontairement en dépit d'une liste d'attente de deux ans pour nombre de modèles.

"L'exclusivité est une valeur fondamentale" de la marque, a relevé son président lundi lors d'une rencontre avec des journalistes.

Les Etats-Unis sont le premier marché de Ferrari, avec 30% des ventes, suivi de l'Allemagne, de la Grande-Bretagne et de l'Italie tandis que les pays du Golfe constituent une zone d'expansion privilégiée pour le futur, en particulier pour la vente de produits dérivés.

Le fonds Mubadala du gouvernement d'Abu Dhabi a pris 5% du capital du groupe en 2005 et Ferrari va construire dans l'émirat le premier parc de loisirs consacré à la marque, avec simulateurs de vitesse, musée interactif et piste d'essai, qui doit ouvrir début 2009.

Dans le Golfe, le groupe va bénéficier en outre de la tenue de deux grands prix de Formule 1 à compter de 2009, à Bahrein et Abu Dhabi.

"Vendre une Ferrari, c'est vendre un rêve. La Formule 1 est notre seul vecteur de communication publique car nous ne faisons aucune publicité", souligne Antonio Ghini, directeur communication et management de la marque.

"La Formule 1 constitue aussi un centre de recherche avancé pour le développement de nos voitures", ajoute-t-il.

Illustration de ces échanges avec la compétition sportive, le dernier modèle, la Ferrari 430 Scuderia, est une voiture homologuée pour la route mais "à vocation sportive", selon ses dirigeants, avec un passage de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes.

Développée avec l'appui de Michael Schumacher, conseiller le plus célèbre de la "Scuderia", le bolide s'adresse "aux amateurs de sensations", précise Massimo Fumarola, directeur produits de Ferrari.

Avant même d'être lancée, le carnet de commandes de ce nouveau modèle, une série spéciale de la F430, était rempli pour plus d'un an malgré son prix, à partir de 208.000 euros.

Sur les chaînes de montage ou dans les ateliers de couture de Maranello, loin des cadences infernales, les ouvriers travaillent méticuleusement pour livrer un produit sans défaut. Ferrari "fait du sur-mesure", souligne M. Ghini, car chaque modèle est doté d'au moins un élément de personnalisation.

Le soin est aussi mis dans les installations, progressivement modernisées depuis 10 ans avec l'appui d'architectes renommés comme Renzo Piano ou Massimiliano Fuksas. La nouvelle ligne de production, qui sera inaugurée fin 2008, sera ainsi installée dans un centre conçu par Jean Nouvel.