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Tata Motors rachète Jaguar et Land Rover

auto — Fri, 28 Mar 2008 02:00:00 +0100

Tata Motors rachète les célèbres marques automobiles britanniques Jaguar et Land Rover au géant américain Ford pour 2,3 milliards de dollars (autant en francs, 1.53 millards d'euros). L'acquisition signe l'entrée du groupe indien dans le cercle difficile de la voiture de luxe.

Tata met la main sur Jaguar et Land Rover pour pas cher. Le groupe indien paye 2,3 milliards de dollars (1,45 milliard d'euros) pour les deux marques de luxe anglaises. C'est moins de la moitié de ce que Ford avait déboursé pour les racheter. Certes, ce prix reflète les difficultés actuelles du marché automobile et celles intrinsèques aux deux marques. Mais, sous certains aspects, le risque est limité pour Tata.

D'abord, le prix d'achat réel est moins important que celui affiché. Ford injecte 600 millions de dollars dans le fonds de pension du constructeur, ce qui rabaisse à 1,7 milliard de dollars la facture finale. Ford ne publie pas les résultats de Jaguar ni de Land Rover, mais la banque Merrill Lynch estime que le prix d'achat représente cinq à six fois leurs bénéfices 2007. En termes de ratio, BMW et Mercedes valent deux fois plus en Bourse.

Par ailleurs, Ford doit continuer à livrer des moteurs et autres équipements aux deux marques. Les détails de l'accord sont confidentiels, mais le constructeur américain a besoin de ce contrat pour maintenir ouverte son usine britannique de moteurs.

Enfin, Ford a beaucoup restructuré les deux entreprises. La grande erreur de Jaguar fut de vouloir descendre en gamme avec sa "type X" à moins de 30 000 dollars. Mais sur le très haut de gamme, la marque peut avoir un avenir. Quant à Land Rover, elle est devenue une véritable vache à lait.

Bien sûr, Tata devra faire face à des coûts de production élevés, et ce, au moment où la crise financière pourrait plomber le marché des voitures de luxe. Mais le groupe indien peut distribuer les modèles existants de Jaguar et Land Rover plus largement dans les pays émergents.

Les deux marques étaient, selon Alan Mulally, le patron de Ford, des "loisirs coûteux". Tata pourrait se contenter de permettre à Jaguar de rugir à nouveau.

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auto — Sat, 02 Feb 2008 17:22:00 +0100

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Ferrari Superamerica F1

auto — Sun, 25 Nov 2007 21:26:00 +0100

La Ferrari Superamerica F1 est un coupé-cabriolet original et produit en série limitée — 559 exemplaires —, elle est l'héritière de la Ferrari 550 Barchetta qui fut réalisée en l'an 2000 à 448 exemplaires.

Dernière née de la famille des Ferrari Maranello, dont la production s'est arrêtée; elle en est donc le baroud d'honneur. Elle a aussi été créée pour ressusciter l'esprit des Superamerica : modèles spécifiques à forte cylindrée, impertinence et originalité.

La finition GTC comprend : le châssis surbaissé, les grosses barres antiroulis et les freins en carbone-céramique.

Carrosserie

Cette nouvelle Ferrari, bénéficie d'un nouveau et ingénieux système de toit, breveté par Leonardo Fioravanti. Il s'agit d'un toit en verre escamotable qui après avoir été déverrouillé manuellement, pivote sur lui-même entre les montants de la custode et vient se poser sur le couvercle du coffre où il est arrimé à deux vérins. Le problème de ce toit est que si il pleut, lorsqu'on referme le toit, tout ce qui est dessus retombera dans l'habitacle. À noter que cette version est également moins rigide que la version fermée pour des raisons que l'on connaît.

Développé par Saint-Gobain, le verre escamotable a des caractéristiques électrochromiques qui permettent de faire varier la luminosité selon cinq degrés, commandé à partir du tableau de bord.

La lunette arrière fait office de système antiremous, comme sur le BMW série 6 Cabriolet.

Tableaux

Moteur
Moteur en V	V12
Transmission	robotisée 6 rapports
Cylindrée	+/-5750 cm³
Soupapes
Taux de compression
Rapports	6
Ville/route/mixte	21,8 L/100 km (ville)
Puissance Maxi	540 ch à . tr/min
Régime maxi à	. tr/min ( . ch/L)
Couple Maxi	588 Nm à . tr/Min (103 Nm/L)
Rapport Poids/Puissance	. kg/ch
Rapport Couple/Tonne	. Nm/T

Performances
0-100 km/h	4,2 secondes
0 à 200 km/H	16 secondes
Vitesse de pointe	320 km/h
1000 m D.A	22,9 secondes

Caractéristiques
Poids à vide	1790 kg
Longueur	4,55 m
Largeur	1,93 m
Hauteur	1,27 m
Freins	à disques ventilés
Suspensions	leviers transversaux à l'avant et à l'arrière

Pneumatiques
avant
arrière

Prix
prix de base	250 500 €
finition GTC	20 460 €

Toyota affiche de grandes ambitions en Chine

auto — Sun, 25 Nov 2007 17:01:00 +0100

Le groupe nippon compte vendre 700.000 véhicules en Chine. Beaucoup plus que les 480.000 prévus cette année. Il en a déjà vendu 380.000 sur les dix premiers mois de l'année.

Le géant automobile japonais Toyota a annoncé ce lundi qu'il comptait vendre 700.000 véhicules en Chine l'an prochain. Cela représente une hausse de 46% sur son dernier objectif pour 2007 (480.000), déjà relevé de près de 12% (il était initialement de 430.000).

Un responsable de Toyota a indiqué à l'agence Reuters que le constructeur qui possède une co-entreprise dans l'ex Empire du Milieu, FAW Group, a vendu déjà 380.000 véhicules en Chine sur les dix premiers mois de l'année, en hausse de 67% contre 24% "seulement" de progression pour la moyenne du secteur.

La firme niponne, réputée sur toute la planète pour la qualité de ses modèles, profite notamment de la vente en Chine de ses deux modèles phare, la berline Camry - également la voiture la plus vendue aux États-Unis sur huit des neuf dernières années - et la nouvelle version de sa Corolla, fabriquée en Chine à Tianjin (sa troisième usine dans le pays) depuis le mois de mai.

Toyota, qui revendique une part de marché dans le pays de 7,5%, va aussi lancer l'an prochain en Chine une version produite localement de son modèle compact Yaris, celle qui est fabriquée en France, près de Valenciennes, idéale face à la flambée des prix de l'essence.

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auto — Sat, 24 Nov 2007 10:54:00 +0100

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La Peugeot 308 reçoit le prix allemand du Volant d’Or

auto — Sat, 10 Nov 2007 14:19:00 +0100

La Peugeot 308 reçoit le prix allemand du Volant d’Or

La Peugeot 308 a reçu le Volant d’Or décerné par l’hebdomadaire allemand à grande diffusion (plus de 2 millions d’exemplaires) Bild am Sonntag. Une distinction majeure pour le constructeur qui a fait de l’Allemagne son marché européen prioritaire.

Le Goldene Lenkrad ou Volant d’Or est en Allemagne une distinction prestigieuse pour les constructeurs car il est attribué aux modèles à la fois choisis par les consommateurs et testés et analysés par des professionnels de l’automobile. Les lecteurs présélectionnent en effet cinq modèles dans chaque catégorie parmi ceux dont le lancement est prévu dans l’année. Ensuite, des pilotes testent les performances techniques (comportement routier, moteur, freinage, boîte de vitesses) , des techniciens évaluent les éléments liés à la finition, la réparabilité et aux équipements, et des personnalités jugent le design, l’habitabilité, la maniabilité et le confort de chaque modèle. Ainsi, la Peugeot 308 a reçu le Volant d’Or dans la catégorie des familiales compactes avec 1 320 points et la première place sur 9 des 15 critères d’évaluation. Elle devance ainsi la Toyota Auris (1 268 points) et la Hyundai I30 (1 229 points).
Pour Peugeot, ce prix vient renforcer la stratégie mise en place par le président du groupe PSA, Christian Streiff, qui a désigné l’Allemagne comme marché européen prioritaire pour le groupe. Signes forts de cette volonté, la 308 a été conçue selon les standards allemands historiquement "plus rigoureux" pour en faire une référence de qualité et a été lancée en primeur sur le marché allemand (le 15 septembre, en France, le 20 septembre).
Pour l’année 2007, Peugeot Allemagne vise 4 500 ventes à particuliers de 308. Pour le moment, la marque est en ligne avec ses objectifs puisque 1 800 véhicules ont été livrés et qu’elle a reçu 5 700 commandes (de particuliers et concessionnaires). Pour 2008, le constructeur espère réaliser environ 25 000 ventes, soutenues par le lancement de la version SW (au printemps) très prisée sur le marché allemand.
Toutefois, conformément aux objectifs de rentabilité du groupe, ces ventes devront être réalisées essentiellement sur le marché des particuliers. Or, les ventes à particuliers sont en chute libre en Allemagne (-25% à fin octobre 2007 par rapport à 2006) au profit notamment des ventes à loueurs et des VD garages. Mais Peugeot se présente comme un constructeur "vertueux" sur le marché allemand. En effet, à fin octobre, Peugeot a enregistré 78 160 immatriculations et un taux de pénétration de 3,2%, identique à 2006. Toutefois, sur le canal des particuliers, le constructeur affiche une part de marché de 4,2% à fin octobre en progression de 0,6 point par rapport à 2006. Une croissance notamment tirée par la 207 qui occupe la 1ère place des véhicules importées avec 36 400 immatriculations à fin octobre.
Emilie Binois

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auto — Mon, 01 Oct 2007 12:44:00 +0200

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Internet et voiture pour faise ses courses

auto — Fri, 28 Sep 2007 23:38:00 +0200

Le "Drive", comment allier internet et la voiture pour faire les courses

A quelques jours d'intervalle, Leclerc et Auchan ont lancé le "Drive", nouveau concept qui permet aux clients de faire les courses sur internet aux mêmes prix et promotions que dans leurs hypermarchés, à condition qu'ils les récupèrent eux-mêmes en voiture.

"Il s'agit d'une façon moderne de faire ses courses. C'est pratique pour les gens, car ils passent les commandes sur internet, mais ils ne sont pas contraints d'attendre chez eux la livraison. Ils vont chercher la commande au moment où cela leur convient", explique à l'AFP François Poupard, responsable du projet chez Auchan.

"On évite aux clients les courses +corvée+ et on leur laisse l'achat plaisir", résume Pascal Payraudeau, directeur d'un Leclerc près de Toulouse, qui a inauguré cette semaine un "Express Drive".

Auchan a mis en place le concept du Drive, une première mondiale, assure M. Poupard. L'enseigne compte déjà trois Drive, dont un en région parisienne (à Plaisir, Yvelines) qui vient d'ouvrir ses portes.

En se lançant dans le "Drive", Leclerc met enfin les pieds sur la Toile, alors que tous ses concurrents y sont présents depuis un moment.

Avec le "Drive" (de l'expression anglaise "drive-in restaurant", restaurant où on reste dans sa voiture pour commander et manger), le client commande ses courses sur internet ou une borne à proximité du magasin, puis va les récupérer au bout de quelques minutes (pour les bornes) ou quelques heures, voire quelques jours (pour internet).

A aucun moment le client ne porte ses courses, puisque les employés des enseignes préparent la commande et la déposent gratuitement dans la voiture.

Ces "Drive" présentent le double avantage d'alléger les courses des clients --qui n'ont plus à porter d'articles encombrants (packs de lait, d'eau, couches)-- et de mieux gérer leur emploi du temps.

"Dans les hypermarchés, 70% des clients sont des femmes, alors que dans le Drive, c'est 50-50. Nous avons constaté que les femmes passaient les commandes et que les hommes allaient récupérer les courses. Le modèle attire aussi les femmes enceintes ou les mamans", précise M. Poupard.

Depuis le lancement du test Leclerc début septembre, entre 150 et 200 commandes sont effectuées chaque jour, dont plus de la moitié par de nouveaux clients, selon M. Payraudeau. Auchan reste discret sur les chiffres mais souligne le "succès" du concept.

Débarrassés des articles lourds, les clients ont tendance à dépenser plus sur les Drive que lorsqu'ils poussent un chariot. Le panier moyen atteint 64 euros sur les "Drive" Leclerc, contre 45 euros dans l'hypermarché.

"Une centaine de Leclerc devraient proposer des Drive d'ici trois ans", assure M. Payraudeau.

Seul inconvénient, les sites internet des Drive sont plus pauvres que les hypermarchés: 2.700 produits alimentaires chez Leclerc et 4.500 (alimentaire et entretien) chez Auchan, contre plus de 20.000 dans un magasin classique.

"A nous de trouver une rentabilité de façon durable, car nous vendons nos produits aux mêmes prix qu'en magasin. Or en magasin, les clients se servent eux-mêmes alors que dans le Drive, c'est nous qui le faisons", souligne M. Poupard. "Le système est assez lourd en investissement informatique notamment", ajoute-t-il.

Le groupe prévoit d'ouvrir un quatrième "Drive" dans le Nord.