Honda n’avait montré jusque-là que des détails de sa nouvelle
génération d’Accord, déclinée comme la précédente sous forme de berline (Sedan)
et de break (Tourer). Donc découverte en intégralité – et en dix exemplaires –
sur le stand. En première mondiale bien sûr au 78e Salon International de
l’Automobile de Genève 2008.
L'Accord Sedan nouvelle génération sera lancé au cours de l'été 2008. La largeur accrue du concept se traduit en outre par un habitacle plus spacieux et une voie élargie qui améliore le comportement dynamique de la voiture. Les nouvelles motorisations, essence 2.0 et 2.4 litres et 2.2 litres diesel, compatibles avec la norme Euro 5, s'accompagnent d'une technologie de châssis innovante.
Honda a décidé de remplacer la version européenne de son Accord en présentant simultanément la berline tricorps et le break, baptisé Tourer. Visuellement, la nouvelle Accord évolue dans la continuité. Le break abandonne néanmoins son hayon vertical pour un élément plus dynamique, à lunette inclinée.
La berline gagne vraisemblablement quelques centimètres sur le plan horizontal, avec notamment des passages de roues fortement sculptés. Mais le constructeur garde encore secrètes les mensurations précises. Il se montre en revanche plus explicite sur la gamme des motorisations.
Revisités, les trois 4-cylindres affichent des puissances en hausse et des niveaux d’émissions qui anticipent les normes Euro 5, promises pour 2009. Le fameux turbo diesel 2,2l CTDi, désormais équipé d’injecteurs piézoélectriques, gagne 10 ch (150 au total) et son couple maxi passe de 340 à 350 Nm (à 2000 tr/min). Il reçoit d’office un filtre à particules.
En essence, le 2-l de base fournit toujours 155 ch mais voit son régime de puissance maxi augmenter de 300 tr/min (6300 tr/min). Il s’offre dorénavant les services d’une boîte manuelle à six rapports, comme le diesel et comme son grand frère de 2,4 l. Ce dernier délivre désormais 200 ch à 7000 tr/min au lieu de 190 à 6800 tr/min. La courbe de couple culmine dans le même temps à 223 Nm au lieu de 233 Nm – au même régime de 4500 tr/min.
L'Accord Sedan nouvelle génération sera lancé au cours de l'été 2008. La largeur accrue du concept se traduit en outre par un habitacle plus spacieux et une voie élargie qui améliore le comportement dynamique de la voiture. Les nouvelles motorisations, essence 2.0 et 2.4 litres et 2.2 litres diesel, compatibles avec la norme Euro 5, s'accompagnent d'une technologie de châssis innovante.
Honda a décidé de remplacer la version européenne de son Accord en présentant simultanément la berline tricorps et le break, baptisé Tourer. Visuellement, la nouvelle Accord évolue dans la continuité. Le break abandonne néanmoins son hayon vertical pour un élément plus dynamique, à lunette inclinée.
La berline gagne vraisemblablement quelques centimètres sur le plan horizontal, avec notamment des passages de roues fortement sculptés. Mais le constructeur garde encore secrètes les mensurations précises. Il se montre en revanche plus explicite sur la gamme des motorisations.
Revisités, les trois 4-cylindres affichent des puissances en hausse et des niveaux d’émissions qui anticipent les normes Euro 5, promises pour 2009. Le fameux turbo diesel 2,2l CTDi, désormais équipé d’injecteurs piézoélectriques, gagne 10 ch (150 au total) et son couple maxi passe de 340 à 350 Nm (à 2000 tr/min). Il reçoit d’office un filtre à particules.
En essence, le 2-l de base fournit toujours 155 ch mais voit son régime de puissance maxi augmenter de 300 tr/min (6300 tr/min). Il s’offre dorénavant les services d’une boîte manuelle à six rapports, comme le diesel et comme son grand frère de 2,4 l. Ce dernier délivre désormais 200 ch à 7000 tr/min au lieu de 190 à 6800 tr/min. La courbe de couple culmine dans le même temps à 223 Nm au lieu de 233 Nm – au même régime de 4500 tr/min.